В рамках настоящей статьи изучена область применения самонапряженных конструкций «Тенсегрити» в строительной индустрии. В первой части [1] на основании изложенных преимуществ и недостатков были выявлены более перспективные направления для реализации, а также выделены основные «признаки», по которым можно интерпретировать конструкцию как «Тенсегрити». В настоящей статье были выявлены наиболее реализуемые конструкции «Тенсегрити», возведение которых обосновано с точки зрения целесообразности. В ходе исследования были изучены башенные, арочные, активные, трансформирующиеся, мостовые и мембранные сооружения. Далее данные конструкции были проанализированы через призму критериев «Относительная простота технологии возведения»; «Целесообразность»; «Возводимое сооружение является ценным с точки зрения архитектуры (визуальной привлекательности)»; «Отсутствие перерасхода материала по отношению к классическому исполнению подобных конструкций»; «Возводимое сооружение содержит конструктивное обоснование». После чего было выявлено несколько наиболее перспективных вариантов, которые при должном, углубленном исследовании могут обрести широкое распространение в гражданском строительстве. Одним из основных фактов, обосновывающих изучение мембранных «Тенсегрити», является легкость конструкции и обеспечение большого пространства без поддерживающих опор. Также данный тип конструкций имеет разработанную технологию возведения, согласно ей сооружение возможно сконструировать без применения специального оборудования. Однако мембранные «Тенсегрити» нуждаются в доработке, так как не обеспечивают достаточную несущую способность для полноценной эксплуатации (в не лабораторных условиях). Основным преимуществом пешеходных мостов из «Тенсегрити» является «непередаваемое» ощущение «левитации» при ходьбе, также подобные пешеходные мосты представляют особую архитектурную ценность и позволяют более лаконично вписать столь тривиальную конструкцию как переход в естественные условия (парки, заповедники и т. д.). Однако возведение таких сооружений усложнено отсутствием алгоритма для расчета пешеходных мостов «Тенсегрити», данная тема остаётся актуальной для последующего изучения.
In this article the scope of application of self-stressed structures "Tensegrity" in the construction industry was studied. In the first part, based on the stated advantages and disadvantages, more promising areas for implementation were identified, as well as the main "attributes" by which a structure can be attributed to "Tensegrity". In this article, a list of the most feasible and "down-to-earth" structures "Tensegrity" was identified, the study of which is justified due to the possibility of their application in practice. Tower, arch, active, transforming, bridge and membrane structures were described in the course of the study. Further these constructions were analyzed through the prism of criteria "Relative simplicity of erection technology"; "Purposefulness"; "The erected construction is valuable from the point of view of architecture (visual attractiveness)". "No overspending of material in relation to the classical execution of similar structures"; "The erected structure contains a constructive justification". After that, two more promising (in terms of implementation) options were identified, which with the proper in-depth study can become widespread in civil construction. One of the main facts justifying the study of membrane "Tensegrity" is the lightness of construction and the provision of a large space without supports. Also, this type of structure has a developed technology of erection and can be constructed without the use of special equipment. However, membrane "Tensegrity" need to be refined, as they do not provide sufficient load-bearing capacity for full operation in everyday use. The main advantage of footbridges made of "Tensegrity" is "inexpressible" feeling of "levitation" when walking, also such footbridges are of special architectural value and allow you to fit more concisely such a trivial structure as a crossing to the natural environment (parks, nature reserves, etc.). Since the design is complicated by the lack of an algorithm for calculating "Tensegrity" footbridges, this topic remains relevant for further study.