В условиях освоения нефтегазовых месторождений в северных регионах России строительство ледовых переправ играет ключевую роль в обеспечении транспортной доступности к отдалённым объектам. Основным параметром их эксплуатационной безопасности является грузоподъемность, зависящая от толщины льда. В работе проведен анализ традиционного подхода к оценке грузоподъемности, основанного на ручном бурении лунок и измерении толщины льда рейкой. Выявлены его основные недостатки — трудоемкость, длительность выполнения работ и низкая информативность, поскольку данные собираются только в точечных участках, что не позволяет получить полное представление о состоянии всей ледовой конструкции. В качестве более эффективной альтернативы предложен георадиолокационный метод обследования с использованием ледомера. Данный метод обеспечивает оперативное и точное определение толщины льда по всей длине переправы, выявление трещин, промоин и других дефектов, а также автоматический расчет грузоподъемности в режиме реального времени. Проведен технико-экономический анализ: внедрение георадара позволило значительно снизить трудозатраты и повысить качество мониторинга. Разработана улучшенная стратегия эксплуатации, включающая профилактические мероприятия (усиление льда намораживанием) на основе данных георадиолокационного обследования, что способствует увеличению срока службы переправы. Таким образом, применение георадиолокационного метода повышает эффективность, безопасность и экономическую целесообразность эксплуатации ледовых переправ, особенно при разработке месторождений в сложных климатических условиях. Полученные результаты могут быть использованы при проектировании и содержании зимних дорог и переправ в инфраструктуре топливно-энергетического комплекса.
In the context of the development of oil and gas fields in the northern regions of Russia, the construction of ice crossings plays a key role in ensuring transport accessibility to remote facilities. The main parameter of their operational safety is the load capacity, which depends on the thickness of the ice. This paper analyzes the traditional approach to assessing load capacity, which involves manually drilling holes and measuring the thickness of the ice using a ruler. Its main disadvantages are its labor-intensive nature, its long execution time, and its low information content, as data is collected only in specific areas, which does not provide a complete picture of the entire ice structure. As a more effective alternative, a georadar survey method using an ice thickness meter has been proposed. This method provides a quick and accurate determination of ice thickness along the entire length of the crossing, the identification of cracks, gullies, and other defects, as well as the automatic calculation of carrying capacity in real time. A technical and economic analysis has been conducted, and the implementation of the georadar has significantly reduced labor costs and improved the quality of monitoring. An improved operation strategy has been developed, which includes preventive measures (ice reinforcement by freezing) based on data from a georadar survey, which helps to extend the lifespan of the crossing. Thus, the use of the georadar method enhances the efficiency, safety, and economic feasibility of operating ice crossings, especially in challenging climatic conditions. The obtained results can be used in the design and maintenance of winter roads and crossings in the fuel and energy complex infrastructure.