В статье приведены методика и результаты исследований работы стационарных вспомогательных сооружений, используемых при строительстве большепролетных мостов и эстакад и поддерживающих пролетные строения до фиксации их в проектное положение. В этой методике учитывается деформативность в узловых соединениях элементов посредством введения модулей линейной деформации взамен модулей упругости. Различие приведенной методики от стандартной методики расчета состоит в учете в болтовом соединении не только упругой деформации, но и чистого сдвига с дальнейшей работой на смятие в месте контакта болта и отверстия. Показаны графики податливости в узлах одноболтовых и многоболтовых соединений. Приводится методика расчета стержневых конструкций с учетом деформаций в узловых соединениях элементов в основе, которой используются модули линейной деформации элементов взамен модулей упругости. Деформативность в болтовых узлах стержневых элементов приводит к существенному перераспределению усилий вплоть до изменения знака напряжения, что подтверждает актуальность настоящих исследований. Результаты экспериментальных исследований, проведенных автором на натурном сооружении, показали хорошую сходимость с предложенной методикой. Цель экспериментальных исследований — сравнении результатов расчета по предложенной методике с результатами эксперимента. Объектом экспериментальных исследований являлась временная опора при строительстве железнодорожного моста, где вес монтируемого пролетного строения был вертикальной нагрузкой. Ветровая нагрузка искусственно создавалась натяжением троса один конец, которого закреплялся за верхнюю секцию опоры, а другой конец троса входил в лебедку, установленную на тракторе. Контроль натяжения троса определялся по динамометру. Учитываемые в расчетах деформации в болтовых соединениях определялись по сдвигу на разницу номинальных диаметров болтов и отверстий с учетом допускаемых отклонений диаметров и смещений от деформаций смятия.
The article presents the methodology and results of research on the operation of stationary auxiliary structures used in the construction of large-span bridges and overpasses and supporting superstructures before fixing them in their design position. This technique takes into account the deformability in the nodal joints of the elements by introducing linear deformation modules instead of elastic modules. The difference between the above method and the standard calculation method consists in taking into account not only elastic deformation in the bolted joint, but also net shear with further work on crumpling at the point of contact between the bolt and the hole. The graphs of compliance in the nodes of single-bolt and multi-bolt connections are shown. A method for calculating rod structures, taking into account deformations in the nodal joints of elements, is presented, which is based on modules of linear deformation of elements instead of elastic modules. Deformability in the bolted nodes of the core elements leads to a significant redistribution of forces up to a change in the stress sign, which confirms the relevance of these studies. The results of experimental studies conducted by the author on a full-scale structure showed good convergence with the proposed methodology. The purpose of the experimental studies is to compare the calculation results according to the proposed method with the experimental results. The object of experimental research was a temporary support during the construction of a railway bridge, where the weight of the superstructure being mounted was a vertical load. The wind load was artificially created by the tension of the cable, one end of which was fixed to the upper section of the support, and the other end of the cable entered the winch mounted on the tractor. Cable tension control was determined by a dynamometer. The deformations taken into account in the calculations in bolted joints were determined by the shift by the difference in the nominal diameters of bolts and holes, taking into account the permissible deviations of diameters and displacements from crumpling deformations.