В статье авторами представляется сравнительный анализ методов демонтажа мостовых сооружений и их конструктивных элементов в России и за рубежом. Тема демонтажа имеет множество аспектов как положительных, так и отрицательных. В целом, демонтаж определенно занимает одно из важных положений в мостовой отрасли. Демонтировать мосты порой почти также сложно, как их строить. Демонтаж мостовых сооружений часто более экономичен, нежели полный ремонт сооружения, ведь множество мостов сейчас находится в ограниченно-работоспособном и даже аварийном состояниях и требуют больших затрат на усиление, а не просто косметический ремонт, причем усиливать необходимо не только второстепенные конструкции, но и основные несущие элементы сооружения, на что уйдут большие денежные вложения и причем неоднократно, пока мост полностью не придет в отказ. Так не проще ли снести негодное сооружение и возвести не его месте новое? Основополагающим фактором для демонтажа мостового сооружения является его моральный износ ввиду перегрузки его конструктивных элементов. Неудивительно, ведь ранее мосты строились совсем под иные нагрузки, а само сооружение, как предполагалось, может прослужить более пятидесяти лет, прежде чем потребуется ремонт. В реальности же, автомобильный транспорт претерпел ряд изменений и сейчас мы не ездим на колесницах, запряженных лошадьми, сейчас существует и эталонная трехосная нагрузка в несколько раз превышающую заявленную в паспорте моста. Для того чтобы демонтировать мостовое сооружение мы также должны учитывать ряд факторов, в том числе тип мостового сооружения, уровень его ответственности и материал конструкций. В настоящий момент именно в России большой проблемой является вопрос утилизации продуктов демонтажа, ведь строительного мусора остается очень много и повторно большинство материалов уже не будет использоваться, а просто складировать остатки на свалках — не правильный подход, так уничтожаются значительные площади ареалов обитания и наносится ущерб окружающей среде.
The authors present a comparative analysis of the methods of dismantling bridge structures and their structural elements in Russia with foreign ones. The topic of dismantling has many aspects, both positive and negative. In general, dismantling definitely occupies one of the high positions in bridge construction. Dismantling bridges is sometimes almost as difficult as their construction. Dismantling of bridges is more economical than complete repair of the construction, because many bridges are in limited working and even emergency condition and require great expenses for reinforcement, not just a cosmetic repair, and it is necessary to strengthen not only secondary structures, but also the main elements of the construction, which will take huge financial investments and repeatedly, until the bridge completely fails. Isn't it easier to demolish the unfit structure and build a new one in its place? The decisive factor for bridge dismantling is its obsolescence due to the overloading of its constructive elements. Not surprisingly, as previously the bridges were built for quite different loads, and the structure itself was supposed to last more than fifty years before needing repair. In reality, road transport has undergone a number of changes and now we do not drive horse-drawn chariots, now there is a reference three-axle load dozens of times higher than stated in the bridge passport. In order to dismantle the bridge structure, we also need to consider a number of factors, including the type of bridge structure, responsibility and even the material of the structure itself. Now, in Russia, the big problem is the issue of disposal of the products of dismantling, because there is a lot of construction waste and most of the materials will not be used again, and just to store the remains in landfills — not the right approach, so destroy large areas of habitat and degrade the environment.