Идея развития международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг» имеет долгую историю, т. к. еще в 1999 г. она активно рассматривалась на уровне руководства трех стран — России, Ирана и Индии. В этом же году транспортными компаниями трех государств было подписано генеральное соглашение об экспортно-импортной транспортировке контейнеров по международному транспортному коридору, при этом предполагалось, что конечным реципиентом и поставщиком товаров и услуг выступит государство Шри-Ланка. Соглашение оговаривало ориентировочное время прохождения грузов в контейнерах, примерные ставки, ответственность сторон, а также расписывало организацию транспортировки. Российская сторона ратифицировала Соглашение в 2002 г., полагая, что тем самым создавались реальные условия разработки маршрута, альтернативного Суэцкому каналу. Основным преимуществом транспортного коридора «Север — Юг» перед морским маршрутом через Суэцкий канал рассматривалось сокращение вдвое расстояния перевозок, что влияло на снижение стоимости перевозки. Постепенно к договору о создании МТК подключились такие страны, как Казахстан, Белоруссия, Армения, Азербайджан, Сирия, Оман, а в качестве наблюдателя — Болгария. Проект достаточно долго находился на согласовании и рассмотрении перед началом реализации. В статье анализируется идея зарождения МТК «Север — Юг» и рассматривается как данный проект влияет на развитие взаимодополняющего сотрудничества стран-частниц коридора; исследуется взаимосвязь развития проекта и задача обеспечения энергоперехода и энергобезопасности Индии; указывается, что для стран Центральной Азии коридор решает задачу выхода на новые рынки и развития взаимовыгодного партнерства с другими странами Евразийского континента, одновременно способствуя обеспечению региональной безопасности на континенте. В заключении сделаны выводы.
The idea of developing the North — South International Transport Corridor (ITC) has a long history, since back in 1999. It was actively considered at the leadership level of three countries — Russia, Iran and India. In the same year, the transport companies of the three countries signed a general agreement on the export-import transportation of containers along the international transport corridor, while it was assumed that the State of Sri Lanka would be the final recipient and supplier of goods and services. The agreement stipulated the approximate time of passage of goods in containers, approximate rates, responsibility of the parties, and also described the organization of transportation. The Russian side ratified the Agreement in 2002, believing that this created real conditions for the development of an alternative route to the Suez Canal. The main advantage of the North — South transport corridor over the sea route through the Suez Canal was considered to be a halving of the transportation distance, which had an impact on reducing the cost of transportation. Gradually, countries such as Kazakhstan, Belarus, Armenia, Azerbaijan, Syria, Oman, and Bulgaria joined the agreement on the establishment of the ITC. The project has been under approval and consideration for a long time before the start of implementation. The article analyzes the idea of the origin of the North-South ITC and examines how this project affects the development of complementary cooperation between the countries participating in the corridor; examines the relationship between the development of the project and the task of ensuring energy transition and energy security in India; indicates that for the countries of Central Asia, the corridor solves the task of entering new markets and developing mutually beneficial partnerships with other countries of the Eurasian at the same time contributing to ensuring regional security on the continent. In conclusion, conclusions are drawn.