В настоящее время в России неопределенность развития международных грузовых контейнерных перевозок в условиях изменения рыночной среды оказывает влияние на структуру и систему управления крупных компаний. В статье неопределенность развития международных грузовых контейнерных перевозок в России в условиях изменения рыночной среды рассмотрена с нескольких позиций. Во-первых, с позиции изменения международной логистики и уровня международной неопределенности. Во-вторых, с позиции изменения количества международных и внутренних контейнерных маршрутов, а также развития контейнерной инфраструктуры стран пространства 1520. В-третьих, с позиции использования Северного морского пути (СМП) для контейнерных перевозок. Выделены факторы, сдерживающие системное развитие и полноценную реализацию потенциала мультимодальных перевозок. Для решения проблемы дисбаланса в перевозках контейнеров предлагается увеличить количество сдвоенных контейнерных поездов и направить инвестиции на развитие пунктов пропуска и тыловые терминалы. Также, активно должны внедряться технологические решения, например загрузка контейнеров в полувагоны. Отмечено, что модернизация портов, являясь необходимым условием для увеличения товарооборота на Дальнем Востоке и Юге России, позволит расширить возможности по хранению и перевалке грузов. Однако, этого недостаточно для полноценного обслуживания различных грузовых потоков. Необходимо не только модернизировать портовую, но и железнодорожную инфраструктуру. Прогнозируется, что мировой контейнерный рынок будет расти в среднем на 2,3 % ежегодно. Он имеет высокую корреляцию с мировым ВВП. В 2024 г. давление на цепочки контейнерных поставок несколько снизятся, но все же будет превышать допандемический уровень.
Currently, in Russia, the uncertainty of the development of international container cargo transportation in a changing market environment affects the structure and management system of large companies. In the article, the uncertainty of the development of international container freight transport in Russia in the context of a changing market environment is considered from several perspectives. Firstly, from the perspective of changes in international logistics and the level of international uncertainty. Secondly, from the perspective of changes in the number of international and domestic container routes, as well as the development of container infrastructure in the countries of the 1520 space. Thirdly, from the perspective of using the Northern Sea Route (NSR) for container shipping. Factors hindering systemic development and full realization of the potential of multimodal transport are identified. To solve the problem of imbalance in container transportation, it is proposed to increase the number of double container trains and invest in the development of checkpoints and rear terminals. Also, technological solutions should be actively implemented, for example, loading containers into gondola cars. It was noted that the modernization of ports, being a necessary condition for increasing trade turnover in the Far East and South of Russia, will expand the capabilities for storing and transshipping goods. However, this is not enough to fully service various cargo flows. It is necessary not only to modernize the port infrastructure, but also the railway infrastructure. The global container market is projected to grow at an average annual rate of 2,3 %. It has a high correlation with global GDP. In 2024, pressure on container supply chains will decrease slightly, but will still exceed pre-pandemic levels.