В условиях санкционных ограничений функционирования логистических систем России со стороны западных партнеров актуальность приобретает переориентация цепей поставок на Восток. Особую роль здесь, конечно же играет Иран, который сам долго находится под санкциями и старается выстраивать торгово-экономические отношения в двустороннем порядке, и с которым у России совпадает ширина железнодорожной колеи, что немаловажно. В данной статье будут исследованы возможности и препятствия интеграции логистических систем Ирана и России за счет модернизации международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг» и совершенствования таможенной и торговой политики. Будут определены проблемы развития инфраструктуры каспийских портов. Особое внимание будет уделено трудностям трекинга грузов на территории Ирана и отсутствию железнодорожного участка на промежутке Астара-Решт. Будет рассмотрена проблема нехватки судов класса «река-море», необходимость которых сейчас приобрела первостепенное значение в силу увеличения загрузки основных портов юга России «Оля» и «Астрахань», выход из которых в каспийское море возможен только через Волжско-Каспийский канал. Отсутствие должной глубины канала также будет рассмотрено в статье. Также во внимание будет принята проблема с системой документооборота — отсутствие централизации, что негативно сказывается на работе всего МТК «Север-Юг» и не позволяет коридору работать на полную мощность. В выводах будут разобраны и указаны дальнейшие перспективы сотрудничества с Ираном в торговой и логистической сфере, а также даны рекомендации по улучшению взаимного товарооборота в условиях санкционного давления.
In the context of sanctions restrictions on the functioning of Russia's logistics systems by Western partners, the reorientation of supply chains to the East is becoming relevant. A special role here, of course, is played by Iran, which itself has been under sanctions for a long time and is trying to build trade and economic relations bilaterally, and with which Russia has the same railway gauge, which is important. This article will explore the opportunities and obstacles to the integration of the logistics systems of Iran and Russia through the modernization of the international transport corridor (ITC) «North-South» and the improvement of customs and trade policy. The problems of developing the infrastructure of the Caspian ports will be identified. Special attention will be paid to the difficulties of cargo tracking on the territory of Iran and the absence of a railway section on the Astara-Rasht interval. The problem of the shortage of river-sea class vessels will be considered, the need for which has now become of paramount importance due to the increased loading of the main ports of southern Russia, Olya and Astrakhan, from which access to the Caspian Sea is possible only through the Volga-Caspian Canal. The lack of proper channel depth will also be discussed in the article. The problem with the document management system will also be taken into account — the lack of centralization, which negatively affects the work of the entire North-South MTC and does not allow the corridor to operate at full capacity. The conclusions will analyze and indicate further prospects for cooperation with Iran in the trade and logistics sphere, as well as recommendations for improving mutual trade turnover in the face of sanctions pressure.