В условиях рыночной экономики возрастает необходимость оптимизации строительства и эксплуатации мостовых сооружений с целью снижения капитальных и эксплуатационных затрат, а также повышения их долговечности и надёжности. В статье авторами обосновывается перспективность применения армоцемента — композитного материала, состоящего из мелкозернистого бетона и сетчатого армирования, — в конструкции мостового полотна. Предлагается использовать армоцемент в качестве альтернативы традиционной многослойной системе, включающей выравнивающий слой, оклеечную гидроизоляцию и защитный слой. На основе сравнительного анализа двух вариантов конструкции — стандартной и с применением армоцемента — показано, что новое решение снижает постоянную нагрузку на пролётные строения на 12,7 %, повышает грузоподъёмность на 10 % и обеспечивает высокую водонепроницаемость без дополнительных гидроизоляционных материалов. Экономический эффект за расчётный 30-летний срок службы может достигать почти 49 %, что обусловлено как сокращением объёмов работ и материалов на этапе строительства, так и полным исключением затрат на повторный ремонт гидроизоляции в процессе эксплуатации. Кроме того, применение армоцемента упрощает технологию возведения, снижает массу конструкции и способствует увеличению срока службы моста на 3–5 лет. Полученные результаты подтверждают техническую реализуемость и экономическую целесообразность использования армоцемента в мостостроении, особенно при реконструкции и строительстве объектов в сложных климатических, геотехнических или ресурсных условиях, включая северные и нефтегазовые регионы.
In the context of a market economy, the need to optimize the construction and operation of bridge structures is becoming increasingly urgent, with the aim of reducing both capital and operational costs while enhancing their durability and reliability. In this paper, the authors substantiate the promising application of ferrocement — a composite material composed of fine-grained concrete and mesh reinforcement — in bridge deck structures. Ferrocement is proposed as an alternative to the conventional multi-layer system comprising a leveling layer, sheet-applied waterproofing, and a protective wearing course. A comparative analysis of two structural solutions — the standard design and the ferrocement-based design — demonstrates that the proposed approach reduces dead load on superstructures by 12,7 %, increases load-carrying capacity by 10 %, and ensures high water tightness without the need for additional waterproofing materials. The economic benefit over the assumed 30-year service life can reach nearly 49 %, resulting from both reduced material consumption and construction work during the building phase and the complete elimination of costs associated with repeated waterproofing repairs during operation. Moreover, the use of ferrocement simplifies construction technology, reduces structural weight, and extends the bridge’s service life by 3–5 years. The obtained results confirm the technical feasibility and economic viability of employing ferrocement in bridge engineering, particularly in the reconstruction and construction of infrastructure in challenging climatic, geotechnical, or resource-limited conditions, including northern and oil-and-gas regions.