Существующие в настоящее время технологии устройства асфальтобетонных покрытий предусматривают устройство продольных швов сопряжения и поперечных (рабочих) швов, являющихся потенциальным местом начала разрушения асфальтобетонного покрытия под действием погодно-климатических факторов и транспортной нагрузки. Причиной того, что швы покрытий являются очагом развития трещин, является недостаточное уплотнение и как следствие, увеличение водонасыщения. Все современные технологии совершенствования конструктивно-технологических решений по устройству швов на асфальтобетонных покрытиях направлены на обеспечение необходимого уплотнения и снижение водонасыщения в зоне шва. В процессе анализа конструктивных и технологических решений по устройству швов на асфальтобетонных покрытиях автомобильных дорог в России и за рубежом были определены перспективные и эффективные методы и приёмы, позволяющие добиться лучшего уплотнения и минимального водонасыщения уплотнённой асфальтобетонной смеси в зоне сопряжения. К ним относятся: устройство Мичиганского клина с применением битумно-каучукового вяжущего; применение стыковочной битумно-полимерной ленты без устройства клина; устройство Мичиганского клина; уплотнение торца покрытия торцевым роликовым уплотнителем; обрезка кромки отрезным диском либо фрезой. Каждый из этих методов имеет недостатки и преимущества, но ни один из них не решает полностью проблему образования трещин в зоне устройства швов в процессе эксплуатации покрытия. Дальнейшее совершенствование конструкции и технологии устройства швов при устройстве асфальтобетонных покрытий с целью уменьшения водонасыщения и увеличения уплотнения в зоне швов может быть достигнуто за счёт рациональной комбинации рассмотренных методов с потенциированием положительного эффекта от каждого метода.
Current asphalt concrete pavement construction technologies involve longitudinal joints and transverse (working) joints, which are potential sites for asphalt concrete pavement failure due to weather, climate, and traffic loads. Joints are a source of crack development due to insufficient compaction and, consequently, increased water saturation. All modern technologies for improving the design and engineering solutions for installing joints on asphalt concrete pavements are aimed at ensuring the necessary compaction and reducing water saturation in the joint zone. Through an analysis of design and engineering solutions for installing joints on asphalt concrete highway pavements in Russia and abroad, promising and effective methods and techniques have been identified that achieve better compaction and minimize water saturation of the compacted asphalt concrete mixture in the joint zone. These include: Michigan wedge construction using a bitumen-rubber binder; using a bitumen-polymer joint tape without a wedge; using a Michigan wedge; compacting the pavement edge with an end roller compactor; edge trimming with a cutting disc or milling cutter. Each of these methods has its advantages and disadvantages, but none completely solves the problem of cracking in the joint area during pavement operation. Further improvements in the design and technology of joints in asphalt concrete pavements to reduce water saturation and increase compaction in the joint area can be achieved through a rational combination of the methods discussed, with the positive effects of each method being maximized.