Switch to English languageСтельмах Сергей Анатольевич
ФГБОУ ВО «Донской государственный технический университет», Ростов-на-Дону, Россия
Доцент кафедры «Инженерная геология, основания и фундаменты»
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: sergej.stelmax@mail.ru
Щербань Евгений Михайлович
ФГБОУ ВО «Донской государственный технический университет», Ростов-на-Дону, Россия
Доцент кафедры «Инженерная геология, основания и фундаменты»
Кандидат технических наук
E-mail: au-geen@mail.ru
Аннотация. Поведение бетона при ударных нагрузках, особенно при сочетании удара с такими воздействиями внешней среды, как увлажнение и высушивание, а также замораживание и оттаивание, представляет большой практический интерес. Это требует разработки практических рекомендаций по повышению долговечности таких конструкций с учетом совокупного воздействия внешних факторов, включающих ударное воздействие. Решение такой задачи возможно на основе поиска общих закономерностей процесса разрушения, с учетом которых можно будет предложить конструктивные и технологические решения поставленной задачи. Рядом исследователей установлено, что повышение ударной прочности бетона может быть обеспечено путем рационального подбора компонентов бетона, обеспечивающих наиболее выгодное для бетона сочетание упругих и неупругих свойств и, в частности, использованием разномодульных заполнителей. Проведен ряд экспериментальных исследований, целью которых явилось выявление зависимости стойкости к ударным воздействиям от технологии получения таких бетонов. При этом проверялось также влияние исходного состава, запроектированного под определенный класс бетона по номинальному ряду. В результате проведенной работы – анализа литературных источников, а также по полученным экспериментальным данным, был сделан вывод о влиянии технологии изготовления на стойкость бетона к ударным воздействиям, на примере трех исследованных классов, а именно, превосходство центрифугирования над вибрированием. При надлежащем рецептурно-технологическом обеспечении качества производственного процесса целесообразно применение получаемых конструкций из центрифугированного бетона в гидротехнических и транспортных сооружениях, таких как опоры мостов, эстакад, а также для изготовления забивных свай.
Ключевые слова: тяжелый бетон; компоненты бетонной смеси заполнители; технология изготовления; вибрирование; центрифугирование; ударные воздействия
Щербань Евгений Михайлович
ФГБОУ ВО «Донской государственный технический университет», Ростов-на-Дону, Россия
Доцент кафедры «Инженерная геология, основания и фундаменты»
Кандидат технических наук
E-mail: au-geen@mail.ru
Стельмах Сергей Анатольевич
ФГБОУ ВО «Донской государственный технический университет», Ростов-на-Дону, Россия
Доцент кафедры «Инженерная геология, основания и фундаменты»
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: sergej.stelmax@mail.ru
Павлов Александр Евгеньевич
ФГБОУ ВО «Донской государственный технический университет», Ростов-на-Дону, Россия
Магистрант
E-mail: alex-pavlov22@mail.ru
Гереханов Харун Вахрсолтанович
ФГБОУ ВО «Донской государственный технический университет», Ростов-на-Дону, Россия
Магистрант
E-mail: hv_gerehanov@yandex.ru
Делов Игорь Алиевич
ФГБОУ ВО «Донской государственный технический университет», Ростов-на-Дону, Россия
Магистрант
E-mail: i.delov@mail.ru
Яновская Алина Вадимовна
ФГБОУ ВО «Донской государственный технический университет», Ростов-на-Дону, Россия
Магистрант
E-mail: kgweny@gmail.com
Аннотация. При выборе методики испытаний центрифугированных образцов на морозостойкость исходили из двух основных предпосылок. Во-первых, необходимо было смоделировать преобладающий фактор разрушения, действующий на конструкцию, применительно к реальным условиям ее эксплуатации в природных условиях. Во-вторых, испытания, учитывающие все существенные факторы работы конструкции в суровых климатических условиях, должны быть ускоренными для получения результатов в кратчайшие сроки и выработки на их основе рекомендаций, пригодных для практического использования. Испытания на циклическое замораживание и оттаивание производились в климатической камере СМ-60/75-250 ТХ. Центрифугированные образцы перед низкотемпературными испытаниями в течение 96 ч насыщались 5 % раствором хлористого натрия. Замораживание производилось в течение не менее 4 часов до достижения в середине стенки образца температуры -50 °С, после чего образцы выдерживали в камере при отрицательной температуре в течение не менее 6 часов. Оттаивание образцов происходило в течение не менее 3,5 часов в 5 % растворе NaCl до температуры +20 °С. Для определения степени ускорения испытаний и влияния масштабного фактора проводились испытания на морозостойкость вибрированных кубов 100x100x100 мм по первому методу ГОСТ 10060-2012, и вибрированных кубов размером 100x100x100 мм по ускоренной методике. Для оценки деструкции центрифугированного бетона в ходе циклов замораживания и оттаивания применялся неразрушающий ультразвуковой импульсный метод. Испытания производились ультразвуковым прибором «Пульсар 2.2» методом сквозного прозвучивания центрифугированных образцов после их оттаивания. Уменьшение скорости ультразвука указывает на разрушение первоначальной структуры бетона, происходящее в результате возникновения и развития микротрещин под влиянием циклического замораживания и оттаивания.
Ключевые слова: методика испытаний; центрифугированный бетон; долговечность; цикл замораживания и оттаивания; морозостойкость; ультразвуковой импульсный метод
Соловьева Екатерина Владимировна
ФГБОУ ВО «Кубанский государственный технологический университет», Краснодар, Россия
Зав. кафедрой «Технологии, организации, экономики строительства и управления недвижимостью»
Доктор экономических наук, доцент
E-mail: soloveisolovei008@yandex.ru
РИНЦ: http://elibrary.ru/author_profile.asp?id=660726
Лункевич Нина Михайловна
ФГБОУ ВО «Кубанский государственный технологический университет», Краснодар, Россия
Профессор кафедры «Технологии, организации, экономики строительства и управления недвижимостью»
Доктор экономических наук, профессор
E-mail: soloveisolovei11@gmail.com
РИНЦ: http://elibrary.ru/author_profile.asp?id=661050
Фефелова Валерия Игоревна
ФГБОУ ВО «Кубанский государственный технологический университет», Краснодар, Россия
Институт строительства и транспортной инфраструктуры
Магистрант кафедры «Технологии, организации, экономики строительства и управления недвижимостью»
E-mail: Lerafefelova@mail.ru
Аннотация. Актуальность темы заключается в несоответствии благоустройства старых районов требованиям действующих нормативных документов, потребностям населения и современному уровню качества жизни. В статье рассмотрены вопросы морфологии городского пространства, которые ложатся в основу благоустройства городской застройки, а, следовательно, и дворовой территории. Предлагается классификация дворовых пространств в зависимости от расположения многоквартирных домов в плане. Выделено четыре общих типа дворовых территорий, которые удобно использовать для планирования благоустройства города. Согласно последним тенденциям к стремлению обеспечить равный доступ для всех жителей вне зависимости от опыта, физических способностей, при проектировании территории необходимо стремиться к всеобщему удобству. В связи с этим в статье освещены принципы универсального и доступного дизайна с учетом современных требований к проектированию городских пространств. При планировании и проектировании дворовых территорий также следует обращать внимание на конкретные категории населения и их предпочтения. Автором описываются необходимые для размещения во дворах функциональные зоны с учетом потребностей населения. Для каждой зоны даются общие рекомендации по размещению площадок, их оборудованию, оснащению, необходимым площадям. Особое внимание уделяется вопросам озеленения территории, а также расположения парковочных мест, в связи с ростом числа транспорта и уменьшением «зеленых» зон на территории города в целом. Проводится анализ текущего состояния дворовых территорий в Краснодаре, на основании которого делается вывод о низком качестве благоустройства территории как общественных, так и дворовых пространств, а также о необходимости проведения программы благоустройства.
Ключевые слова: городская среда; застройка; морфотип; дворовая территория; функциональная зона; благоустройство; озеленение; дизайн
Каплан Эдуард Теодорович
ТОО «Научно-исследовательский институт транспорта и коммуникаций», Алма-Ата, Республика Казахстан
Председатель Научно-экспертного совета
Кандидат технических наук
Академик международной академии транспорта (ITA), член-корреспондент Национальной инженерной Академии Казахстана (НИА РК)
E-mail: nii.tk.2018@gmail.com
Сербаева Наталья Яковлевна
ТОО «Научно-исследовательский институт транспорта и коммуникаций», Алма-Ата, Республика Казахстан
Учёный секретарь
E-mail: n.serbayeva@niitk.kz
Кочетков Андрей Викторович
ФГБОУ ВО «Пермский национальный исследовательский политехнический университет», Пермь, Россия
Профессор
Доктор технических наук, профессор
E-mail: soni.81@mail.ru
Бекмагамбетова Гульнара Муратовна
ОЮЛ «Ассоциация научно-исследовательских и проектных организаций», Алма-Ата, Республика Казахстан
Исполнительный директор
E-mail: n.serbayeva@niitk.kz
Аннотация. Транспорт называют «кровеносной системой» экономики, он во многом определяет темпы экономического развития той или иной страны. При этом очевидно, что для создания максимального мультипликативного эффекта необходимо обеспечить ускоренное развитие транспортной системы по сравнению с другими отраслями экономики.
Авторы статьи коротко проанализировали, что сделано в области транспорта в стране за годы независимости. В частности, отмечено, что проведена структурная реформа транспортного сектора, создан рынок транспортных услуг, активно развивается система комплексного транспортно-экспедиторского обслуживания, немалые инвестиции направляются в развитие и модернизацию транспортной инфраструктуры. Есть достижения в области усиления транзитного потенциала страны, и, в частности, успешно реализуется проект по организации регулярных железнодорожных контейнерных перевозок в сообщении Китай – Западная Европа.
В статье авторы делятся своим видением улучшения показателя индекса уровня эффективности логистики – LPI в Казахстане, который является интегрированным показателем качества и эффективности работы транспортно-логистического комплекса (ТЛК) в той или иной стране. В 2018 году по данной системе оценок Казахстан занял 71-ое место в мире.
Учитывая, что в 2010 году Казахстан занимал 62 позицию в оценке Всемирного Банка, прежде всего, предлагается усовершенствовать и структурировать подходы к развитию транспортной инфраструктуры. Предлагается принимать те или иные решения на основе научного подхода, профессионального прогноза, тщательного анализа, исключив ситуацию, когда сначала принимаются административные решения, а затем под них «подгоняются» технико-экономические обоснования.
Ключевые слова: транспорт; логистика; улучшение показателя индекса уровня эффективности логистики; передовые технологии управления на транспорте; транспортная наука; проблемы городского пассажирского транспорта; экологическая безопасность и безопасность дорожного движения
Федотов Петр Викторович
МОО «Профессиональный инженер», Москва, Россия
Эксперт
E-mail: klk50@mail.ru
Кочетков Андрей Викторович
ФГБОУ ВО «Пермский национальный исследовательский политехнический университет», Пермь, Россия
Профессор
Доктор технических наук, профессор
E-mail: soni.81@mail.ru
Аннотация. Показано, что введение топологических векторов в математику приводит к ситуации, когда в элементарных функциях легко интегрируются целый класс дифференциальных уравнений механики, которые в настоящее время либо вовсе не интегрируются, либо интегрируются в сложных функциях, например, в эллиптических интегралах или в бесконечных рядах.
Сформулировано определение неевклидового вектора:
Топологический (неевклидовый) вектор – это направленный отрезок геодезической кривой (соответствующей геометрии) проходящий через две точки, принадлежащих одной неевклидовой плоскости. Причем одна точка (точка А) является началом топологического вектора, а другая (точка В) – концом топологического вектора. По определению геодезической, она принадлежит той же неевклидовой плоскости, в которой расположены точки А и В.
Легко видеть, что принятию такого определения топологических векторов, не мешает ничего кроме привычки называть вектором именно отрезком прямой и никакой другой линии. По сути, это определение не является чем-то принципиально противоречащим современному определению вектора, принятого в современной науке, кроме как расширение понятия евклидового вектора, на неевклидовые пространства.
Переход от трехмерного движения сферического маятника к задаче движения того же маятника по неевклидовой плоскости (сфере) сводит задачу к двумерному движению. А доказательство закона сохранения кинетического момента для топологических векторов в неевклидовом пространстве сводит задачу к одномерному случаю в неевклидовом пространстве.
Т. о. задачи больших колебаний плоского маятника и движения сферического маятника интегрируется в элементарных функциях, чего невозможно достичь в рамках современной науки, при обязательном использовании только евклидовых векторов.
Предлагаемый авторами статьи метод позволяет полностью решить задачу движения сферического маятника в элементарных функциях.
Ключевые слова: сферический маятник; элементарные функции; векторы в математике и физике; топологические векторы; топологическая механика; корты; форты
Савченко Анастасия Вячеславовна
ФГБОУ ВО «Кубанский государственный технологический университет», Краснодар, Россия
Институт строительства и транспортной инфраструктуры
Магистрант кафедры «Технологии, организации, экономики строительства и управления недвижимостью»
E-mail: savchenko.a.v@list.ru
Ковтуненко Марина Георгиевна
ФГБОУ ВО «Кубанский государственный технологический университет», Краснодар, Россия
Институт строительства и транспортной инфраструктуры
Доцент кафедры «Технологии, организации, экономики строительства и управления недвижимостью»
Кандидат экономических наук, доцент
E-mail: Dimarin@list.ru
РИНЦ: http://elibrary.ru/author_profile.asp?id=554452
Закарян Ишхан Райрович
ФГБОУ ВО «Кубанский государственный технологический университет», Краснодар, Россия
Институт строительства и транспортной инфраструктуры
Аспирант кафедры «Технологии, организации, экономики строительства и управления недвижимостью»
E-mail: ishkhanzakaryan@yandex.ru
Шабанов Рустам Низамутдинович
ФГБОУ ВО «Кубанский государственный технологический университет», Краснодар, Россия
Институт строительства и транспортной инфраструктуры
Аспирант кафедры «Технологии, организации, экономики строительства и управления недвижимостью»
E-mail: shabanov.r.n@yandex.ru
Аннотация. В статье рассматривается механизм управления комплексной застройкой локальных территорий крупных городов. Авторы утверждают, что темпы роста современно жилищного строительства в крупных городах приводят к освоению новых территорий и земельных участков. Характер застройки и ее наполненность объектами социально-деловой, транспортной другой инфраструктуры оставляют желать лучшего. Генеральные планы не выполняются. Это говорит о том, что необходимо менять концептуальный подход к планированию развития и застройки городских территорий. В данной статье авторами предложен альтернативный подход к планированию застройки городской территории, который базируется на закономерностях развития территории, структуре «каркаса» и «ткани» территории. Предложена авторская классификация «каркаса» территории. Авторами предложен скорректированный организационно-экономический механизм принятия решений по выдаче разрешений на строительство зданий. Цель работы – анализ и формулирование предложений по совершенствованию комплексной застройки локальных городских территорий в крупных городах. Объектом исследования является система управления квартальной застройкой в крупных городах. Предметом исследования выступают социально-экономические отношения, возникающие при управлении управления квартальной застройкой в крупных городах. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили монографии, научные, материалы научно-практических конференций по теме исследования. Информационно-эмпирическую базу исследования данные сайтов администраций крупных городов РФ, Yandex-карты, Google карты, генеральные планы городов, планы землепользования и застройки городов.
Ключевые слова: крупный город; локальная городская территория; комплексная застройка; территория города; каркас территории; ткань территории; планирование
Ковтуненко Марина Георгиевна
ФГБОУ ВО «Кубанский государственный технологический университет», Краснодар, Россия
Институт строительства и транспортной инфраструктуры
Кандидат экономических наук, доцент
Доцент кафедры «Технологии, организации, экономики строительства и управления недвижимостью»
Кандидат экономических наук
E-mail: Dimarin@list.ru
РИНЦ: http://elibrary.ru/author_profile.asp?id=554452
Пастухов Сергей Павлович
ФГБОУ ВО «Кубанский государственный технологический университет», Краснодар, Россия
Институт строительства и транспортной инфраструктуры
Аспирант кафедры «Технологии, организации, экономики строительства и управления недвижимостью»
E-mail: psp.pastuhoff@yandex.ru
Радкевич Евгений Владимирович
ФГБОУ ВО «Кубанский государственный технологический университет», Краснодар, Россия
Институт строительства и транспортной инфраструктуры
Магистрант кафедры «Технологии, организации, экономики строительства и управления недвижимостью»
E-mail: lskillbomgal@gmail.com
Савчук Дарья Игоревна
ФГБОУ ВО «Кубанский государственный технологический университет», Краснодар, Россия
Институт строительства и транспортной инфраструктуры
Магистрант кафедры «Технологии, организации, экономики строительства и управления недвижимостью»
E-mail: drsmulskaya@gmail.com
Аннотация. Жилой фонд Краснодарского края составляет более 10 656 домов, общей площадью более 32 685 892.33 м2, в которых зарегистрировано более 739 315 человек. Из них более 60 % возрастом более 25 лет, то есть нуждающихся в капитальном ремонте. Капитальный ремонт жилых домов осуществляется за счет средств жильцов – собственников квартир в многоквартирных домах. Общий механизм реализации, принятый на законодательном уровне, называется «Региональная программа капитального ремонта жилых домов». Однако в процессе реализации программы возникает множество проблем, которые требуют решения. Именно на решение данных проблем и направленно исследование. Цель работы – анализ и предложения по совершенствованию организационно-экономического механизма проведения капитального ремонта жилых домов в Краснодарском крае. Объектом исследования является организационно-экономический механизм проведения капитального ремонта жилых домов в Краснодарском крае. Предметом исследования выступают социально-экономические отношения, возникающие при проведении капитального ремонта жилых домов в Краснодарском крае. Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых; публикации по исследуемой проблеме в периодической печати; материалы международных и российских научно-практических конференций и семинаров, посвященные теоретическим вопросам и практическим проблемам управления капитальным ремонтом; нормативно-правовые акты, регулирующие проведение капитального ремонта жилых домов на федеральном, региональном, муниципальном уровне.
Ключевые слова: капитальный ремонт; программа капитального ремонта; проблемы капитального ремонта
Черненко Юрий Викторович
ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.», Саратов, Россия
Аспирант
E-mail: Zevs_1234@mail.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=938567
Изюмов Юрий Анатольевич
ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.», Саратов, Россия
Доцент
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: izyumovya@mail.ru
Высоцкий Лев Ильич
Доктор технических наук, профессор
E-mail: vysotli@yandex.ru
Аннотация. Процесс очистки жидкостей подразумевает химическую, биологическую, механическую обработку. Механическая обработка представляет собой выделение из жидкости твердых включений. Это могут быть минеральные, органические и металлические частицы. Для механической обработки, в каждом конкретном случае, применяются соответствующие агрегаты. Особую привлекательность представляют агрегаты, обладающие компактностью, высокой производительностью, достаточным качеством очистки, простотой обслуживания и соответственно низкой себестоимостью одного кубометра очищенной жидкости. К таким агрегатам можно отнести гидроциклоны. Процесс выделения твердых частиц в гидроциклонах происходит под действием сил тяжести и инерции. Конструктивно существующие гидроциклоны устроены так, что эти силы не способствуют улучшению качества очистки, а, наоборот, препятствуют. Поэтому актуальным является создание такой конструкции гидроциклона, где эти силы работали бы не во вред друг другу, а во благо. В статье рассматривается совершенно новая конструкция гидроциклона, позволяющая более рационально использовать силы, действующие на твердую частицу. Эта конструкция биконического (двухкорпусного) гидроциклона. Отличие от традиционного заключается в том, что совсем исключена цилиндрическая часть. Оба корпуса соединены друг с другом широкими основаниями конусов. Преимуществом является то, что при больших числах Фруда (Fr > 100) угол наклона продольной оси, относительно горизонта, не влияет на процесс разделения. Кроме того, биконический гидроциклон имеет оригинальную конструкцию разгрузочной части.
Ключевые слова: гидроциклон; жидкость; очистка; производительность; загрязнение; конструктивные изменения; твердые частицы
Абрамов Иван Львович
ФГБОУ ВО «Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет»
Москва, Россия
Кандидат технических наук, доцент (ТОСП, ИСА)
E-mail: abramovil@mgsu.ru
ORCID: http://orcid.org/0000-0003-0030-7320
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=655437
SCOPUS: http://www.scopus.com/authid/detail.url?authorId=57192374701
Аль-Заиди Зайд Али Кадхим
ФГБОУ ВО «Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет»
Москва, Россия
Аспирант (ТОСП, ИСА)
E-mail: zaidalzaidi20142016@gmail.com
ORCID: http://orcid.org/0000-0003-3034-0842
Аннотация. Влияние различных дестабилизирующих факторов, оказывающих воздействие на эффективное функционирование строительных предприятий, требует проведения соответствующих исследований. В процессе исследования авторами были использованы статистические данные сайта Федеральной службы государственной статистики, отражающие динамику изменений в строительной отрасли.
Строительное производство характеризуются значительной продолжительностью подготовительного и основного периодов, индивидуальным характером создаваемой продукции, потребностью в материально-технических и трудовых ресурсах, необходимостью создания временной инфраструктуры, особым методом расчетов за готовую продукцию (капиталовложения). Эти особенности указывают на вероятность получения как прибыли, так и убытков в контексте хозяйственной деятельности строительных предприятий.
Поскольку строительное производство с точки зрения измерения вариабельности его оценочных факторов является мультипроцессом, при формировании итогового заключения об эффективности функционирования строительного предприятия необходимо сделать вывод по каждому из показателей рассмотренных факторов.
На основе анализа официального сайта Федеральной службы государственной статистики РФ в статье отражены:
- численность действующих строительных предприятий;
- динамика индекса предпринимательской уверенности в строительстве;
- основные показатели действующих строительных предприятий в Российской Федерации;
- данные о наличии собственной техники у строительных организаций;
- сведения о средней заработной плате сотрудников строительной сферы.
Рассмотрены дестабилизирующие факторы и выделены технические риски, возникающие в строительном производстве.
Цель статьи: разработка рекомендаций по минимизации возникновения дестабилизирующих факторов и технических рисков в строительном производстве для повышения эффективного функционирования строительных предприятий.
Для достижения поставленной цели изучены внешние и внутренние дестабилизирующие факторы, оказывающие воздействие на эффективное функционирование строительных предприятий.
Ключевые слова: строительное предприятие; статистические данные; эффективность; строительное производство; механизация; технические риски; дестабилизирующие факторы
Котов Филипп Викторович
ФГБОУ ВО «Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет»
Москва, Россия
Старший преподаватель кафедры «Гидравлики и гидротехнического строительства»
E-mail: filipp_net@mail.ru
РИНЦ: http://elibrary.ru/author_profile.asp?id=675643
Аннотация. Введение. В настоящее время рассматриваются различные варианты конструкций грунтовых плотин с массивными противофильтрационными элементами из цементосодержащих материалов. Данная статья посвящена исследованию напряжённо-деформированного состояния (НДС) сверхвысокой грунтовой плотины с массивным центральной бетонной призмой (бетонным ядром), которое разделено на две части асфальтобетонной диафрагмой. Основная часть бетонной призмы отделена от фундамента горизонтальным швом.
Материалы и методы. Исследование проводилось методом конечных элементов на примере плотины высотой 235 м. При расчётах НДС учитывалась последовательность возведения плотины и наполнения водохранилища. Исследование проводилось для двух вариантов материала жёсткого ядра (бетон или грунтоцементобетон) и трёх вариантов деформируемости каменной наброски. Всего были рассмотрены 6 вариантов сочетаний деформативных свойств каменной наброски и материала ядра.
Результаты. Расчёты НДС показали, в рассматриваемой конструкции асфальтобетонная диафрагма играет роль широкого вертикального шва. Разрезающий шов обеспечивает относительную независимость деформаций двух частей центральной бетонной призмы. Тем не менее, в конструкции центральной бетонной призмы могут возникать высокие растягивающие и сжимающие напряжения, создающие риск потери прочности материала. Ещё бóльшую опасность для надёжности конструкции представляет раскрытие шва между основной частью бетонной призмы и её фундаментом, между фундаментом и скальным основанием. Они происходят на значительной длине.
Выводы. Рассмотренная конструкция плотины с центральной бетонной призмой обладает ряд недостатков, которые не позволяют рекомендовать их для применения в сверхвысоких плотинах. Однако использованные в ней конструктивные решения позволяет решать техническую проблему обеспечения герметичности массивной жёсткой противофильтрационной конструкции. Они могут быть использованы в дальнейшем при разработке новых конструкций грунтовым плотин с массивными противофильтрационными элементами из цементосодержащих материалов.
Ключевые слова: каменно-набросная плотина; массивный противофильтрационный элемент; бетонное ядро; асфальтобетонная диафрагма; напряжённо-деформированное состояние; грунтоцементобетон
