2023. — Т 15. — № 2 | Страница 4

Даюб Нбрас
ФГБОУ ВО «Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет», Москва, Россия
Аспирант
E-mail: nbntmajeur@gmail.com
ORCID: https://orcid.org/0000-0003-3107-5796
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=1033527
WoS: https://www.webofscience.com/wos/author/rid/ABF-4840-2020
SCOPUS: https://www.scopus.com/authid/detail.url?authorId=57220744165

Лапидус Азарий Абрамович
ФГБОУ ВО «Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет», Москва, Россия
Заведующий кафедрой «Технологии и организация строительного производства»
Доктор технических наук, профессор
E-mail: lapidus58@mail.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=364784

Фахратов Мухаммет Аллазович
ФГБОУ ВО «Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет», Москва, Россия
Профессор кафедры «Технологии и организации строительного производства»
Доктор технических наук, профессор
E-mail: fahratov@mail.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=459805

Аннотация. Статья посвящена подробному анализу разработки стратегии реконструкции объектов строительства. Разработка стратегии реконструкции объектов строительства — это важный и сложный процесс, который включает в себя множество аспектов. Прежде чем начать реконструкцию здания, необходимо определить желаемый результат и убедиться, что имеющиеся ресурсы и бюджет позволяют достичь этой цели. Также необходимо учитывать сроки, в которые должна быть завершена реконструкция. Разработка стратегии реконструкции здания — непростая задача, требующая привлечения опытных специалистов, в том числе архитекторов, инженеров, подрядчиков и юристов, которые помогут разработать план реконструкции, учитывая все технические и юридические аспекты, а также предоставят рекомендации по выбору материалов и технологий. Важно отметить, что стратегия реконструкции здания может влиять не только на его внешний вид и функциональность, но и на окружающую среду. Поэтому важно учитывать экологические и социальные аспекты, чтобы реконструкция не нанесла вреда окружающей среде и не нарушила жизнь местных жителей. Очень важно учитывать историческое и культурное значение здания, особенно если оно является памятником архитектуры или имеет большую культурную ценность. Кроме того, получение разрешений и одобрений может занять много времени и быть трудоемким, и важно понимать требования и правила. Это включает в себя понимание разных видов необходимых разрешений, процесса подачи заявок и связанных с этим временных ограничений.

Разработка стратегии реконструкции объектов строительства — это ответственный процесс, требующий комплексного подхода и учета всех аспектов, начиная от бюджета и ресурсов и заканчивая историческим и культурным значением здания.

Ключевые слова: реконструкция; разработка стратегии реконструкции; здания и сооружения; состояния здания; плана проекта реконструкции; выделение ресурсов; снос; ремонт

Иванова Марьяна Борисовна
ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта (МИИТ)», Москва, Россия
Аспирант
E-mail: ivanovambi@yandex.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=1151446

Аннотация. В настоящее время наиболее значимая доля ВВП развитых стран формируется посредством продажи и оказания различных услуг, в том числе транспортных. Разнообразные в своем проявлении, обширные с точки зрения классификации, они остаются востребованным продуктом, охватывая особые формы связи между бизнес-сегментом, пассажирами и компаниями- исполнителями. Конкурентная борьба на рынке пассажирских и грузовых перевозок в условиях цифровизации экономики выводит проблематику повышения лояльности клиентов на новый уровень. Особое значение для решения задач этого спектра имеет анализ уровня удовлетворенности клиентов пассажирскими и грузовыми перевозками.

Высокая насыщенность отдельных сегментов транспортного рынка компаниями-исполнителями, в том числе, представителями транснациональных компаний, порождает вопросы необходимости оценки удовлетворенности клиентов как основополагающего критерия отбора в рамках конкурентной борьбы на рынке.

В результате исследования проведен анализ правовой, научной и статистической информации, позволивший сделать вывод о том, что в существующих подходах к оценке уровня удовлетворенности клиентов транспортных компаний используются различные критерии и рассматриваются разные модели взаимодействия сторон. В основном, внимание уделяется соотношению параметров цены, удобства, качества и безопасности оказываемых услуг.

Автором установлено, что существуют значительные различия между ожидаемым и фактическим, предоставленным и осознанным качеством транспортных услуг; расхождение между ожидаемым и ощущаемым качеством показывает степень удовлетворенности заказчика услуги.

В статье приведены примеры использования индекса потребительской лояльности клиентов транспортных компаний, методы работы с жалобами и предложениями и обработки результатов опросов клиентов в целях наиболее полного учета их мнения и совершенствования системы управления перевозками ОАО «РЖД».

Автором сделан вывод о том, что современный рынок транспортных перевозок не отвечает требованиям и пожеланиям потребителей и требует модернизации.

Ключевые слова: качество транспортных услуг; уровень удовлетворенности пассажирскими перевозками; оценка; уровень удовлетворенности грузовыми перевозками; оценка потребителя; индекс удовлетворенности потребителей; индекса потребительской лояльности

Сидорова Ольга Евгеньевна
НОЧУ ВО «Московский финансово-промышленный университет «Синергия», Москва, Россия
Доцент кафедры «Бизнес статистики»
Кандидат экономических наук
E-mail: my_magister@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0001-5023-0515
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=1035729

Дзизинская Диана Викторовна
НОЧУ ВО «Московский финансово-промышленный университет «Синергия», Москва, Россия
Доцент кафедры «Бизнес статистики»
Кандидат экономических наук, доцент
E-mail: rusnak_diana@mail.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=516748

Аннотация. Достаточность и самообеспеченность лекарственными препаратами является одним из ключевых факторов социальной стабильности и национальной безопасности страны. Поэтому программы импортозамещения неизменно касаются повышения независимости лекарственного производства от внешних рынков. И в вопросе фармацевтического суверенитета главенствующее положение занимает обеспечение производства лекарств субстанциями местного производства. Однако, несмотря на расширение поддержки в данном направлении, успехи импортозамещения производства фармсубстанций пока невелики. И отечественная медицинская промышленность по-прежнему находится в высокой зависимости от импорта лекарственного сырья. Это обстоятельство, особенно ввиду недавних событий — сначала пандемии COVID-19, а затем увеличения санкционного давления со стороны недружественных государств, создаёт значительные риски для внутреннего производства лекарственных средств. Российский фармацевтический рынок зависим также от ослабления курса рубля, что приводит к росту цен на фармсубстанции, а следовательно, росту цен на лекарства. Текущая работа посвящена подробной оценке структуры импорта и оценке санкционных рисков ввоза фармацевтических субстанций на основании данных ФТС за 2021 г. Анализ динамики доли фармсубстанций отечественного производства в общем объеме потребления снизилась с 43 % в 2012 г. до 16 % к 2020г. В ходе исследования установлено, что доля импорта из недружественных государств составляет основную часть импорта сырья для отечественного производства лекарств. Китай лидирует в поставках отдельных видов препаратов с невысокой таможенной стоимостью и в поставках в Россию в весовом исчислении, на Китай приходится более 65 % всей доли импорта фармсырья.

Ключевые слова: внешняя торговля; доля импорта; зависимость от импорта; импорт; лекарственные субстанции; структура импорта; фармацевтические субстанции; фарминдустрия

Устеряков Владимир Андреевич
ФГБОУ ВО «Тюменский индустриальный университет», Тюмень, Россия
E-mail: usteryakov.vowa@yandex.ru

Мысовских Даниил Александрович
ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.», Саратов, Россия
Аспирант 2-го курса
E-mail: mysovskikhd@gmail.com

Овчинников Игорь Георгиевич
ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.», Саратов, Россия
Профессор кафедры «Транспортное строительство»
ФГБОУ ВО «Пермский национальный исследовательский политехнический университет», Пермь, Россия
Профессор кафедры «Автомобильные дороги и мосты»
ФГБОУ ВО «Тюменский индустриальный университет», Тюмень, Россия
Доктор технических наук
E-mail: bridgesar@mail.ru

Аннотация. В данной работе освящена тема использования природных ресурсов в дорожном строительстве, которое активно развивается как с точки зрения масштабов, так и с точки зрения применения различных инноваций. Добыча некоторых природных ресурсов, например, угля и нефти, благодаря которому у нас есть различные энергии, позволяющие нам полноценную прогрессивную жизнь, очень негативно сказывается на природе. Данный факт негативно влияет на здоровье планеты, поэтому экологи трудятся над теорией возобновляемых источников энергии. Отрасль дорожного строительства не является исключением. Самый популярный способ получения энергии в данной сфере — солнечные панели. Они используются в больших масштабах, так как уже активно введены в отрасль автомобильного производства, электронику, авиацию и строительство домов. Правильное введение данной технологии в транспортную инфраструктуру обеспечит огромный вклад в экологию. В данной статье рассмотрен опыт внедрения солнечных панелей, гидрогенераторов, ветрогенераторов и пьезогенераторов в дорожном строительстве, приведён сравнительный теоретический анализ консервативного строительства и инновационного. Строительство с применением инновационных высокотехнологичных и экологичных подходов дарит «путевку» в светлое будущее для нас и нашей планеты, чем больше мы заботимся о природных ресурсах, тем прогрессивнее решения в техническом аспекте строений и сопутствующих технологий для работы над ними. Инновационные методы требуют финансовых вложений на первоначальных этапах разработки и строительстве, но в большинстве случаев полностью окупают себя в будущем, благодаря своей «продуктивности» за счет природных ресурсов.

Ключевые слова: солнечные панели; дорожное строительство; строительство; возобновляемая энергия; энергия; солнечная энергия; ветрогенератор; гидрогенератор; пьезогенератор; инновации

Жаналиев Бекзат Бактыбекович
ФГБОУ ВО «Тюменский индустриальный университет», Тюмень, Россия
E-mail: zhanaliievm2211@mail.ru

Овчинников Илья Игоревич
ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.», Саратов, Россия
ФГБОУ ВО «Тюменский индустриальный университет», Тюмень, Россия
Строительный институт
Доцент базовой кафедры АО «Мостострой-11»
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: bridgeart@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0001-8370-297X
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=177132
SCOPUS: https://www.scopus.com/authid/detail.url?authorId=57191523104

Аннотация. В статье авторами представляется сравнительный анализ методов демонтажа мостовых сооружений и их конструктивных элементов в России и за рубежом.

Тема демонтажа имеет множество аспектов как положительных, так и отрицательных. В целом, демонтаж определенно занимает одно из важных положений в мостовой отрасли. Демонтировать мосты порой почти также сложно, как их строить.

Демонтаж мостовых сооружений часто более экономичен, нежели полный ремонт сооружения, ведь множество мостов сейчас находится в ограниченно-работоспособном и даже аварийном состояниях и требуют больших затрат на усиление, а не просто косметический ремонт, причем усиливать необходимо не только второстепенные конструкции, но и основные несущие элементы сооружения, на что уйдут большие денежные вложения и причем неоднократно, пока мост полностью не придет в отказ. Так не проще ли снести негодное сооружение и возвести не его месте новое?

Основополагающим фактором для демонтажа мостового сооружения является его моральный износ ввиду перегрузки его конструктивных элементов. Неудивительно, ведь ранее мосты строились совсем под иные нагрузки, а само сооружение, как предполагалось, может прослужить более пятидесяти лет, прежде чем потребуется ремонт. В реальности же, автомобильный транспорт претерпел ряд изменений и сейчас мы не ездим на колесницах, запряженных лошадьми, сейчас существует и эталонная трехосная нагрузка в несколько раз превышающую заявленную в паспорте моста.

Для того чтобы демонтировать мостовое сооружение мы также должны учитывать ряд факторов, в том числе тип мостового сооружения, уровень его ответственности и материал конструкций.

В настоящий момент именно в России большой проблемой является вопрос утилизации продуктов демонтажа, ведь строительного мусора остается очень много и повторно большинство материалов уже не будет использоваться, а просто складировать остатки на свалках — не правильный подход, так уничтожаются значительные площади ареалов обитания и наносится ущерб окружающей среде.

Ключевые слова: демонтаж; методы демонтажа; мостовое сооружение; моральный износ; усталость материала; деструкция моста; экономическая целесообразность

Мога Ирина Сергеевна
ФГБОУ ВО «Государственный университет управления», Москва, Россия
Доцент
Кандидат экономических наук, доцент
E-mail: alonemoga@gmail.com
ORCID: https://orcid.org/0000-0003-2466-1869
РИНЦ: https://www.elibrary.ru/author_profile.asp?id=680219
WoS: https://www.webofscience.com/wos/author/rid/С-8043-2019

Горбунова Людмила Петровна
ФГБОУ ВО «Государственный университет управления», Москва, Россия
E-mail: mila.gorbunova.2003@mail.ru

Денисова Арина Витальевна
ФГБОУ ВО «Государственный университет управления», Москва, Россия
E-mail: arina-denisova-02@mail.ru

Пижурина Екатерина Николаевна
ФГБОУ ВО «Государственный университет управления», Москва, Россия
E-mail: katyapizhurina@gmail.com

Преснова Ирина Сергеевна
ФГБОУ ВО «Государственный университет управления», Москва, Россия
E-mail: i.presnova29@yandex.ru

Аннотация. В данной статье проведен анализ основных сдерживающих и подталкивающих факторов, определяющих степень интенсивности интеграционных процессов в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Оценка мотивов, возможностей и противоречий стран-участниц, связанных с дальнейшей интеграцией, представляется авторам актуальной прежде всего по той причине, что в сложившихся условиях их роли в мировой экономике, направления и характер внешнеэкономических связей при вступлении в Союз и на сегодняшний день претерпели значительные изменения. Соответственно, ежедневно, в зависимости от внешней повестки, меняется и баланс преимуществ и недостатков участия в интеграционном объединении. Главным драйвером объединения по-прежнему остается стремление повысить эффективность национальной социально-экономической политики для обеспечения роста качества жизни и благосостояния населения. При этом стратегия использования преимуществ географической близости с государством с более развитой рыночной экономикой, наличием возможности получения финансовых, технологических и управленческих ресурсов и общая цель — быть равноправной частью мирохозяйственной системы, под воздействием беспрецедентного санкционного давления системы меняет свою архитектуру. Движущей силой интеграции становится необходимость противостояния экономическим ограничениям, применяемым США и странами ЕС в отношении России.

В первой части авторами проанализированы сдерживающие факторы интеграции, связанные с ассиметричным характером Союза. Авторами анализируется изменение отношения к России в роли локомотива интеграции, влияние ее тесного сотрудничества с Китаем на остальных участников Союза, декларативный характер документов, регламентирующих этапы интеграции, гибридный характер управления, слабость наднациональной судебной системы, синхронная девальвация национальных валют.

Во второй части статьи в качестве стимулирующих факторов авторами рассматриваются динамично развивающийся общий рынок труда, свобода движения и единый рынок товаров, потенциал развития международных транзитных перевозок в условиях разрыва традиционных цепочек поставок.

Понимание актуальных факторов влияния на интеграционные процессы в ЕАЭС позволит выявить возможные пути их развития и разработать адекватную стратегию оптимизации общей институциональной среды на пространстве ЕАЭС, способствующей достижению поставленных странами-участницами целей на взаимовыгодных для них условиях.

Ключевые слова: Евразийский экономический союз; евразийская интеграция; единый рынок; факторы влияния; мировая экономика; глобальные вызовы; международное сотрудничество

Спешилова Наталья Викторовна
ФГБОУ ВО «Оренбургский государственный университет», Оренбург, Россия
Заведующая кафедрой «Экономической теории, региональной и отраслевой экономики»
ФГБУН «Институт экономики Уральского отделения Российской академии наук»
Оренбургский филиал, Оренбург, Россия
Старший научный сотрудник
Доктор экономических наук, профессор
E-mail: spfenics@yandex.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0001-7618-9039
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=143271

Спешилов Евгений Алексеевич
ФГБОУ ВО «Оренбургский государственный университет», Оренбург, Россия
Аспирант кафедры «Прикладной математики»
ФГБУН «Институт экономики Уральского отделения Российской академии наук»
Оренбургский филиал, Оренбург, Россия
Младший научный сотрудник
E-mail: evgenij.sp@mail.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=1129819

Быков Владислав Сергеевич
ФГБОУ ВО «Оренбургский государственный университет», Оренбург, Россия
E-mail: fytbol1699@gmail.com

Аннотация. В современных реалиях остро стоит вопрос эффективного использования имеющегося ресурсного потенциала регионов, от решения которого напрямую зависит эффективность функционирования отраслевых комплексов как отдельно взятых территорий, так и страны в целом. Сельское хозяйство состоит из системы взаимосвязанных отраслей, производящих различные виды сельскохозяйственной продукции, обеспечивающих продовольственную безопасность государства и качество жизни населения. Целью работы являлось проведение анализа ресурсного потенциала регионального сельского хозяйства и выявление комплекса соответствующих факторов (на основе обработки потока статистических данных) на примере Оренбургской области. В качестве инструментария для проведения корреляционно-регрессионного анализа и построения моделей применялся экономико-статистический аппарат с использованием программного комплекса Statistica. В статье проанализированы различные трактовки понятия «потенциал». Рассмотрены составляющие ресурсного потенциала и упорядочены факторы, их характеризующие. Дано сравнение ряда показателей сельскохозяйственного производства (объем продукции сельского хозяйства в миллионах рублей, размер посевных площадей сельскохозяйственных культур, объем валового сбора зерна и картофеля, поголовье крупного рогатого скота и свиней) по регионам Приволжского федерального округа. Выявлены лидирующие субъекты округа, среди них Оренбургская область, на материалах которой реализованы методы корреляционно-регрессионного анализа и построен комплекс моделей. В качестве примера приведена эконометрическая модель влияния на величину объема сельскохозяйственной продукции ряда факторов (характеризующих ресурсный потенциал региона), среди которых площадь земель сельскохозяйственного назначения, среднегодовая численность работников сельского хозяйства, внесение органических и минеральных удобрений на один гектар посева сельскохозяйственных культур, стоимость основных фондов по видам экономической деятельности, объем инвестиций в основной капитал сельского хозяйства. Проведен анализ переменных, вошедших в модель. С учетом выявленных факторов сформулирован комплекс мероприятий, направленных на повышение эффективности сельскохозяйственного производства в регионе.

Ключевые слова: сельское хозяйство; ресурсный потенциал; регион; обработка потока статистических данных; корреляционно-регрессионный анализ; эконометрическая модель; эффективность сельского хозяйства

Степанникова Оксана Алексеевна
ФГАОУ ВО «Российский университет дружбы народов», Москва, Россия
Доцент
Кандидат экономических наук, доцент
E-mail: Karpenko_oa@pfur.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=338897

Аннотация. В статье рассматривается понятие инновационно-активного предприятия, различные его определения, начиная с законодательно закрепленного, заканчивая авторскими. Подчеркивается, что современное российское законодательство не предусматривает установление каких -либо четких критериев отнесения компаний к инновационно активным по тем или иным финансовым или натуральным показателям, например, фиксации минимальной доли инновационной продукции в совокупном объеме, установлении какого-либо уровня расходов организации на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, которая позволяла бы считать компанию инновационно активной. По этой причине практически все научно-исследовательские предприятия, занимающиеся как поисковыми, так и прикладными научными исследованиями, могут быть отнесены к инновационно активным. Данная проблема становится более острой в свете обсуждения возможности создания всероссийского реестра (инновационных) инновационно-активных предприятий Автором выделяются три типа инновационно активных предприятий: малые инновационные предприятия, научно-исследовательские и высокотехнологичные корпорации, определяются источники финансирования каждого из них. Делается вывод о том, что положительный опыт российских регионов по формированию реестра инновационно активных (инновационных) предприятий свидетельствует о том, что включение в него компании позволяет приобрести более легкий доступ к государственному финансированию, получить налоговые льготы, воспользоваться информационными ресурсами региональных властей. По этой причине сегодня назрела необходимость типизации критериев отнесения предприятия к инновационно-активным в целях формирования единого реестра на федеральном уровне, что было предложено автором в настоящем исследовании.

Ключевые слова: инновационно-активное предприятие; критерии инновационно-активных предприятий; реестр инновационно-активных предприятий; виды инновационно-активных предприятий

Донскова Людмила Александровна
ФГБОУ ВО «Уральский государственный экономический университет», Екатеринбург, Россия
Доцент кафедры «Управления качеством и экспертизы товаров и услуг»
Кандидат сельскохозяйственных наук, доцент
E-mail: cafedra@list.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-8396-0431
РИНЦ: https://www.elibrary.ru/author_profile.asp?id=313815

Аннотация. Автором представлены результаты аналитического обзора данных о производстве этнических пищевых продуктов. Рассмотренные теоретические аспекты гастрономической культуры в рамках этнического подхода, позволили сформулировать основные критерии понятия «этнический пищевой продукт», к которым отнесены удовлетворение потребностей в продуктах питания, повседневность, символика, отражающая культурное наследие, специфические особенности, востребованность не только этническими сообществами, но и за их пределами. Отмечено, что теория и практика традиционного и современного национального кулинарного искусства, этнокультурные традиции в странах мира получили широкое распространение через систему предприятий общественного питания, через приготовление и реализацию фирменных национальных блюд, которые являются воплощением культуры и традиций различных народов. Однако систему питания отдельного этноса, образуют не только кухня, но и повседневные пищевые продукты, получаемые в результате переработки и обработки продуктов сельского хозяйства, лесного хозяйства и рыболовства, в производстве которых активная роль отводится предприятиям пищевой промышленности. Установлено, что развитие этнических пищевых продуктов, осуществляется в нескольких направлениях и наиболее четко определены понятия и содержание таких направлений, как производство продукции халяль и кошерное производство. Этническая составляющая русского этноса представляется размытой и слабо развитой, несмотря на имеющийся потенциал. В рамках этнографических исследований рассматривается чаще всего обрядовая и ритуальная кулинария, символика, еда в контексте праздников. Выделение повседневных продуктов питания, которым придается статус в период поста «постный продукт», по мнению автора, представляет маркетинговое решение и является краткосрочным во временном измерении. Необходимыми являются решения в области пищевых продуктов, которые являются достоянием русского этноса, способствующие укреплению их статуса.

Ключевые слова: этнос; пищевые продукты; этнический продукт; пищевая промышленность; производство; повседневность; ассортимент; развитие

Кривко Елена Валерьевна
ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», Хабаровск, Россия
Старший преподаватель кафедры «Автомобильные дороги»
E-mail: krivkoeva@mail.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=1009385

Аннотация. Автомобильные дороги, улично-дорожная сеть и транспорт обеспечивают общедоступное транспортное обслуживание населения. Пассажирский транспорт является неотъемлемой частью единого комплекса сложных механизмов взаимодействия всех составляющих, определяющих хозяйственный механизм городов, близлежащих населенных пунктов и, в целом, регионов. Затраты времени пассажиров на передвижения, наравне с безопасностью и комфортом, являются важным показателем оценки транспортных услуг. Однако, их оценка, являясь необходимым условием социальной стабильности и развития национальной экономики, считается одной из наиболее сложных задач при разработке проектов дорожно-транспортной сферы и требует использования специальных методов и приемов. Значимость общественной оценки эффективности инвестиций этих проектов и их отбор для финансирования не должна уступать оценке коммерческой эффективности.

Учет затрат пассажиров дает возможность получения необходимой информации для принятия как стратегических, так и оперативных решений. В данной работе были изучены и обобщены опубликованные отечественные методики оценки временных затрат при решении различных технико-экономических задач в проектах дорожно-транспортной сферы. Автором рассмотрены общие положения проектных решений по учету затрат времени пассажиров на передвижения в области планирования территориального развития городов и регионов, дорожного строительства, оптимизации пассажирских перевозок и совершенствования организации дорожного движения, а также применяемые на практике в настоящее время базовые показатели для расчетов стоимости времени пребывания в пути пассажиров.

Для оценки социально-экономического результата проектов автором разработан общий алгоритм проведения оценки затрат времени пассажиров при передвижениях. Предлагаемая методика представляет собой дальнейшее развитие направлений исследований в рамках экономической оценки дорожных и транспортных проектов.

Ключевые слова: пассажирский транспорт; затраты времени; общественная оценка эффективности; дорожно-транспортный проект; стоимость времени пассажира; экономия времени