2022. — Т 14. — № 2 - перейти к содержанию номера...

Постоянный адрес этой страницы - https://esj.today/40ecvn222.html

Полный текст статьи в формате PDF (объем файла: 550.2 Кбайт)

Ссылка для цитирования этой статьи:

Рычкова, Е. С. Роль транспортной инфраструктуры в обеспечении экономической безопасности Амурской области / Е. С. Рычкова, Н. А. Бабкина // Вестник Евразийской науки. — 2022. — Т 14. — № 2. — URL: https://esj.today/PDF/40ECVN222.pdf (дата обращения: 25.04.2024).

Роль транспортной инфраструктуры в обеспечении экономической безопасности Амурской области

Рычкова Евгения Сергеевна
ФГБОУ ВО «Амурский государственный университет», Благовещенск, Россия
Доцент кафедры «Экономическая безопасность и экспертиза»
Кандидат экономических наук, доцент
E-mail: jenyaamur@rambler.ru

Бабкина Наталья Арсентьевна
ФГБОУ ВО «Амурский государственный университет», Благовещенск, Россия
Доцент кафедры «Экономическая безопасность и экспертиза»
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: babkina_amgu@mail.ru

Аннотация. Развитие и укрепления экспортно-импортных отношений России и Китайской народной республики, приграничное расположение и возрастание объемов межрегионального грузооборота, определяет особый статус Амурской области как транзитного центра. В статье определена роль транспортной инфраструктуры региона в обеспечении экономической безопасности Амурской области, которая состоит в реализации условий для максимального уровня развития территории, создании территориальной целостности, единства экономического пространства, а также роста валового регионального продукта и основных индикаторов экономической безопасности. Доля транспортного комплекса в структуре валового регионального продукта Амурской области занимает около 20 %, повышение функционирования транспортной системы, имеет огромное значение для экономики региона. Анализ состояния транспортного комплекса Амурской области показал, что существующая транспортная инфраструктура региона не соответствует растущим потребностям экономики Амурской области и требует реализации мероприятий по установлению соответствия нормативным требованиям и потребностям населения и экономики региона на автомобильном, железнодорожном, воздушном и водном видах транспорта. Авторами отмечается недостаточная эффективность реализации государственных программ, которая привела к введению изменений, затронувших организационную деятельность федеральных органов исполнительной власти по разработке новых госпрограмм и переориентации госпрограмм на достижение национальных целей развития и их гармонизация на уровне достижения конкретных индикаторов.

В статье также представлены результаты оценки полноты исполнения обязательств по финансированию госпрограммы «Развитие транспортной системы Амурской области» в период с 2014 по 2025 гг. Особо выделена и более детально рассмотрена подпрограмма «Развитие транспортной системы Амурской области». Оценка эффективности заключенных контрактов по результатам объявленных процедур по объектам плана реализации данной подпрограммы подтвердил высокий рейтинг регионального протекционизма Амурской области. На основании проведенного исследования авторами была констатирована низкая эффективность закупочной деятельности основного государственного заказчика по анализируемой госпрограмме государственное казенное учреждение «Амурупрадор», как следствие заключения контрактов по результатам несостоявшихся, в основном, электронных аукционов и закупок в условиях чрезвычайных ситуаций с единственным поставщиком, подрядчиком или исполнителем. Анализ достижения плановых значение индикаторов подпрограммы «Развитие сети автомобильных дорог общего пользования Амурской области» в период с 2014 по 2020 гг. показал достаточно высокий уровень эффективности.

Ключевые слова: транспортная инфраструктура; транспортный комплекс; экономическая безопасность; государственная программа; эффективность; государственный контракт

Скачать