2018. — Т 10. — №6 - перейти к содержанию номера...

Постоянный адрес этой страницы - https://esj.today/72ecvn618.html

Полный текст статьи в формате PDF (объем файла: 428.7 Кбайт)

Ссылка для цитирования этой статьи:

Петрова, Н. П. Анализ современного состояния судостроения в России с использованием бенчмаркинга / Н. П. Петрова, П. В. Пименов // Вестник Евразийской науки. — 2018. — Т 10. — №6. — URL: https://esj.today/PDF/72ECVN618.pdf (дата обращения: 20.04.2024).

Анализ современного состояния судостроения в России с использованием бенчмаркинга

Петрова Наталья Павловна
ФГБОУ ВО «Санкт-петербургский государственный экономический университет», Санкт-Петербург, Россия
Доцент кафедры «Корпоративных финансов и оценки бизнеса»
Кандидат экономических наук, доцент
E-mail: natashanpk@yandex.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=770749

Пименов Павел Владимирович
ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский национальный исследовательский университет
информационных технологий, механики и оптики», Санкт-Петербург, Россия
Студент 1 курса магистратуры
E-mail: pavpimenov@gmail.com
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=985722

Аннотация. Судостроение входит в состав машиностроения, которое в России обеспечивает около 20 % добавленной стоимости. Судостроительная отрасль включает производство судов, кораблей и иных изделий морской техники, а также судоремонт. Авторами проанализирована структура судостроения, которое можно рассматривать с позиции производства военного и гражданского кораблестроения, а также как морское и речное. В статье определено, что развитие судостроительной отрасли важно для развития обороноспособности, инфраструктуры страны, торговли, перевозки пассажиров, морских промыслов, добычи на морском шельфе нефти и газа. Поддержка судостроения положительно сказывается на развитии смежных отраслей, таких как металлургия, электроника, приборостроение, способствует созданию рабочих мест. Кроме того, морской флот России является частью международной транспортной системы, поэтому общие тенденции развития мирового судоходства также определяют развитие и национальной отрасли. Именно на морские перевозки приходится свыше 90 % общего объема перевозимых грузов. В работе исследованы внешние и внутренние факторы, влияющие на развитие судостроения в стране. В статье определено, что крупнейшие судостроительные верфи входят в состав оборонно-промышленно комплекса (ОПК) страны, поэтому в течение долгого времени российское судостроение развивалось с ориентацией на выпуск военной продукции (госзаказ), что привело к потере конкурентоспособности на рынке гражданского судостроения. Предприятия ОПК обеспечивают около 12 % в мировом военном кораблестроении, а доля российских верфей на мировом рынке гражданской продукции меньше 2 %. В 2018 г. в РФ в качестве приоритетного направления было обозначено увеличение доли гражданской продукции в ОПК до 50 % к 2030 году. Переориентация производства позволит предприятиям, работающим с гособоронзаказом, компенсировать потери от снижения количества заказов в данном сегменте за счет выпуска продукции гражданского назначения. Тем более, что спрос на перевозку наливных, навалочных грузов и в контейнерах, несмотря на противоречивые экономические реалии, способствуют росту заказов на суда таких классов. Авторами на основании публичных источников (финансовой отчётности) проведены расчеты ключевых финансовых показателей приоритетных для судостроения крупнейших российских и международных судостроительных корпораций. Использование метода бенчмаркинга позволило определить, что отрасль характеризуется наукоемкостью, что требует дополнительных долгосрочных источников финансирования для развития инновационных и инвестиционных программ, капиталоёмкостью, длительностью производственного цикла, невысокой по сравнению с другими отраслями машиностроения рентабельностью, зависимостью от импортных комплектующих.

Ключевые слова: машиностроение; судостроение; государственный заказ; морской флот; мировой флот; финансовые коэффициенты; бенчмаркинг; метод Бениша

Скачать