2021. — Т 13. — №4 - перейти к содержанию номера...

Постоянный адрес этой страницы - https://esj.today/12ecvn421.html

Полный текст статьи в формате PDF (объем файла: 1019.5 Кбайт)

Ссылка для цитирования этой статьи:

Плахотин, А. А. Отсутствие прямого сопряжения полос движения в автомобильных пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации с полосами движения сопредельного пункта пропуска как негативный фактор, влияющий на пропускную способность пунктов пропуска / А. А. Плахотин // Вестник Евразийской науки. — 2021. — Т 13. — №4. — URL: https://esj.today/PDF/12ECVN421.pdf (дата обращения: 11.02.2025).

Отсутствие прямого сопряжения полос движения в автомобильных пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации с полосами движения сопредельного пункта пропуска как негативный фактор, влияющий на пропускную способность пунктов пропуска

Плахотин Александр Анатольевич
ФГКУ «Росгранстрой», Москва, Россия
Главный специалист Производственно-технического управления
ГКОУ ВО «Российская таможенная академия», Москва, Россия
Аспирант кафедры «Экономики таможенного дела»
E-mail: aleksandrapiton@yandex.ru

Аннотация. В статье раскрывается проблематика, связанная с выявлением негативных причин, влияющих на пропускную способность автомобильных пунктов пропуска.

Проведено исследование схем расположения отдельных пунктов пропуска, на российско-китайском, российско-монгольском и российско-литовском участках государственной границы (далее — пункты пропуска), а также ряд нормативных документов, регулирующих перемещение товаров и транспортных средств через государственную границу Российской Федерации. По результатам исследования предложены нормативные и технические решения возникновения проблемы, связанной с уменьшением пропускной способности пунктов пропуска.

В настоящее время пункты пропуска строятся по общей схеме — внутри пункта пропуска могут быть много полос, а выезд (въезд) с территории пункта пропуска ограничен только двумя полосами на убытие. Несоразмерность количества полос, находящихся в пункте пропуска, и полос движения, находящихся на нейтральной полосе и в местах въезда (выезда) с территории пункта пропуска, приводит к образованию очередей как в самом пункте пропуска, так и при въезде на сопредельный пункт пропуска.

Как вариант решения указанной проблемы предложено: строительство двух модулей часового шлагбаума для проведения пограничного контроля, разделив пассажирское и грузовое направления. При этом возможно обеспечить решение следующих основных задач:

• обеспечить одновременный въезд и выезд пассажирских транспортных средств, включая легковые, и грузовых транспортных средств, что позволит устранить причину создания эффекта «бутылочного горлышка» при въезде/выезде на территорию пункта пропуска;
• увеличить пропускную способность пункта пропуска.

Предлагаемое решение о прямом сопряжении полос движения необходимо внедрять на этапе проектирования пунктов пропуска путем внесения соответствующих изменений в технические задания и требования к строительству, реконструкции, оборудованию и техническому оснащению зданий, помещений и сооружений, необходимых для организации пограничного, таможенного и иных видов контроля.

Ключевые слова: пропускная способность; автомобильные пункты пропуска; полосы движения и контроля; государственная граница; транспортные средства; узкие места; технические требования государственных контрольных органов; технические задания

Скачать