2021 №2 - перейти к содержанию номера...

Постоянный адрес этой страницы - https://esj.today/16savn221.html

Полный текст статьи в формате PDF (объем файла: 577.9 Кбайт)


Ссылка для цитирования этой статьи:

Лопашук А.В., Лопашук В.В., Ермолин В.Н. Регулирование водно-теплового режима автомобильных дорог Камчатского края с учетом региональных особенностей // Вестник Евразийской науки, 2021 №2, https://esj.today/PDF/16SAVN221.pdf (доступ свободный). Загл. с экрана. Яз. рус., англ.


Регулирование водно-теплового режима автомобильных дорог Камчатского края с учетом региональных особенностей

Лопашук Андрей Викторович
ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», Хабаровск, Россия
Доцент кафедры «Автомобильные дороги»
Кандидат технических наук
E-mail: ALopashuk@27PRO.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-7823-3889

Лопашук Виктор Владимирович
ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», Хабаровск, Россия
Доцент кафедры «Автомобильные дороги»
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: VLopashuk@27PRO.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0003-2005-6055

Ермолин Вячеслав Николаевич
ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», Хабаровск, Россия
Аспирант по направлению 08.06.01 «Техника и технологии строительства» группы АД(а)з-81
E-mail: Ermolin@27PRO.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0003-3715-5607

Аннотация. Необходимость проведения исследования водно-теплового режима автомобильных дорог Камчатского края была вызвана образованием на поверхности покрытия деформаций в виде одиночных продольных трещин, что снижало уровень надежности и сокращало срок службы дорог.

Автором представлены результаты исследования причин образования деформаций на автомобильных дорогах Камчатского края. В результате проведенного исследования было установлено, что причиной образования деформаций послужило неравномерное морозное пучение дорожной конструкции, вызванное глубоким сезонным промерзанием грунтов рабочего слоя, их избыточным увлажнением за счет миграции капиллярной и пленочной влаги к фронту промерзания, наличием пепловых пучинистых грунтов, а также значительной разницей в теплопроводности материала асфальтобетонного покрытия и грунтовой части обочин, занесенных снегом, что приводило к неравномерному промерзанию конструкции дороги.

Для создания благоприятного водно-теплового режима дорожной конструкции было предложено применение в ее составе теплоизоляционных материалов, целью которых было исключить неравномерное промерзание, а значит, и неравномерное пучение дороги.

По данным математического моделирования температурного поля дорожной конструкции была установлена оптимальная толщина теплоизоляционного материала и место его расположения в конструкции. Помимо применения теплоизоляционных материалов для регулирования ВТР, также предлагались мероприятия по осушению грунта рабочего слоя земляного полотна путем устройства специальных дренажных систем на эксплуатируемых дорогах.

Несмотря на то, что опыт применения теплоизоляционных материалов в борьбе с пучением показал их эффективность, с экономической точки зрения это не всегда оправдано в связи с географическим расположением Камчатского края и объемом материала, необходимо для реализации проектных решений. В связи с этим, исследование ВТР автомобильных дорог Камчатки продолжилось с целью разработки иных, не менее эффективных, но экономически более целесообразных мероприятий.

Ключевые слова: водно-тепловой режим автомобильных дорог; рабочий слой земляного полотна; уровень проектной надежности; теплоизоляционные слои; срок службы дорожных одежд; морозное пучение

 

Скачать

Creative Commons License
Контент доступен под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 License.

ISSN 2588-0101 (Online)

Уважаемые читатели! Комментарии к статьям принимаются на русском и английском языках.
Комментарии проходят премодерацию, и появляются на сайте после проверки редактором.
Комментарии, не имеющие отношения к тематике статьи, не публикуются.

Добавить комментарий