2026. — Т 18. — № 3 - перейти к содержанию номера...

Постоянный адрес этой страницы - https://esj.today/35savn326.html

DOI: 10.15862/35SAVN326 (https://doi.org/10.15862/35SAVN326)

Полный текст статьи в формате PDF (объем файла: Файл не найден)

Ссылка для цитирования этой статьи:

Левашев, А. Г. Транспортная модель крупной агломерации: четыре градостроительных фактора и обобщающая метрика (на примере Иркутска) / А. Г. Левашев // Вестник Евразийской науки. — 2026. — Т 18. — № 3. — URL: https://esj.today/PDF/35SAVN326.pdf. — DOI: 10.15862/35SAVN326. (дата обращения: 26.07.2026).

Транспортная модель крупной агломерации: четыре градостроительных фактора и обобщающая метрика (на примере Иркутска)

Левашев Алексей Георгиевич
ФГБОУ ВО «Иркутский национальный исследовательский технический университет», Иркутск, Россия
Доцент кафедры «Автомобильного транспорта, строительных и дорожных машин»
кандидат технических наук, доцент
E-mail: alexey.levashev@tl-istu.com
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-9989-6497
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=366053
SCOPUS: https://www.scopus.com/authid/detail.url?authorId=56067264100

Аннотация. В статье представлена транспортная модель крупной агломерации, объединяющая шаги транспортного моделирования (генерацию передвижений, распределение корреспонденций, расщепление спроса по способам передвижения) с четырьмя градостроительными характеристиками территории: транспортной доступностью, многофункциональностью, парковочной составляющей обобщённой стоимости передвижения и связностью через транспортный каркас. Методика основана на трёхуровневой декомпозиции модели агломерации (агломерация — город — район): передвижения рассчитываются на двух верхних уровнях (внутригородские и между зонами верхнего уровня — муниципалитет либо транспортный коридор), на уровне района выполняется расщепление спроса по способам передвижения и привязка к улично-дорожной сети. Шаги моделирования и факторы территории интегрируются через обобщённую стоимость передвижения как обобщающую метрику оценки эффектов градостроительных решений на транспортный спрос. Методический аппарат включает процедуру выделения расчётных транспортных районов и специальных генераторов, согласование функций тяготения трёх слоёв передвижений по единому параметру времени, а также формализацию парковочной составляющей через время поиска места и временной эквивалент платы за паркирование. Модель апробирована на материале Иркутской агломерации (четыре муниципальных образования, около 985 тыс. жителей). Получены качественные и количественные оценки эффектов градостроительных решений: сценарного анализа парковочной политики центра Иркутска, увеличения скорости движения на магистральном участке транспортного коридора Иркутск — Ангарск, а также распределения транспортной доступности по территории агломерации. Полученные результаты обосновывают применение единой агломерационной транспортной модели для количественной оценки эффектов градостроительных решений на транспортный спрос крупной агломерации.

Ключевые слова: транспортный спрос; крупная агломерация; парковочная политика; транспортная доступность; расщепление спроса по способам передвижения; обобщённая стоимость передвижения; функция тяготения; многофункциональность территории; Иркутская агломерация

Скачать