Switch to English languageТретьяк Наталья Алексеевна
ГКОУ ВО «Российская таможенная академия»
Владивостокский филиал, Владивосток, Россия
Доцент кафедры «Экономики таможенного дела и управления»
Кандидат экономических наук, доцент
E-mail: prepod-tretyak@yandex.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0001-8333-6746
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=583211
Жуплей Ирина Викторовна
ФГБОУ ВО «Приморская государственная сельскохозяйственная академия», Уссурийск, Россия
Доцент, руководитель образовательной программы «Экономика»
Кандидат экономических наук, доцент
E-mail: zirinavik@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-9177-9720
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=322732
Researcher ID: https://www.researcherid.com/rid/E-7376-2018
Шмидт Юлия Ивановна
ФГБОУ ВО «Тверская государственная сельскохозяйственная академия», п. Сахарово, Россия
Заведующий кафедрой «Бухгалтерского учета, анализа и финансов»
Кандидат экономических наук, доцент
E-mail: jushmidt@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-4026-7338
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=655778
Аннотация. В статье рассматривается вопрос выбора на уровне Дальневосточного федерального округа (ДФО) приоритетных направлений развития экспортной продукции агропромышленного комплекса (АПК). Цель исследования: выполнить оценку экспортного потенциала продукции АПК ДФО в сравнении с Россией и миром. Новизна исследования определяется тем, что при достаточно широкой проработанности в научной литературе проблематики товарных потоков экспорта продукции АПК исследования региональных особенностей оценки и формирования направлений развития экспортного потенциала продукции АПК представлены незначительно. Для анализа экспортного потенциала в исследовании использован индекс Баласса, позволяющий выявлять отрасли, обладающие экспортным преимуществом при выпуске экспортно-ориентированного вида агропродовольственной продукции. Авторами выполнен анализ экспортного потенциала региона в сравнении с макро- (Российская Федерация) и мега- (Мир) уровнями; изучены объемы экспорта АПК мира, Российской Федерации и ДФО по товарным группам в динамике за 2017–2020 годы. Проведенное исследование позволило определить точки роста агропромышленного комплекса региона в части формирования экспортного потенциала – товарные группы, на которых следует сфокусировать основное внимание и инвестиционную поддержку. Показана преобладающая роль в настоящее время сырьевых направлений экспорта (рыба, зерно, маслосемена). Выявлены основные проблемы реализации экспортного потенциала агропродукции в ДФО и определены перспективные направления развития АПК. Предложено при формировании приоритетных направлений внешнеэкономической деятельности региона учитывать результаты оценки экспортного потенциала. Акцентировано внимание на том, что при выявлении отраслевых точек роста экспорта продукции агропромышленного комплекса Дальневосточного региона не следует игнорировать возможные ограничения, обусловленные диверсификацией экспортируемых продуктов.
Ключевые слова: Дальний Восток; агропромышленный комплекс; экспортный потенциал; индекс Баласса; товарная группа; товары с высокой добавленной стоимостью; сырьевой экспорт; направления развития
Ананьев Сергей Анатольевич
ФГБОУ ВО «Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова», Барнаул, Россия
Старший преподаватель «Технология и механизация строительства»
E-mail: ananda_hasita@mail.ru
Носков Игорь Владиславович
ФГБОУ ВО «Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова», Барнаул, Россия
Заведующий кафедры «Основания, фундаменты, инженерная геология и геодезия»
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: noskov.56@mail.ru
Носков Кирилл Игоревич
ФГБОУ ВО «Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова», Барнаул, Россия
Магистрант кафедры «Основания, фундаменты, инженерная геология и геодезия»
E-mail: nki88@yandex.ru
Аннотация. Природные условия центральной части Западно-Сибирской равнины сформировались в результате длительного развития территории. Анализируя ход геологического развития, можно разделить его на ряд этапов, каждый из которых характеризуется определенными тектоническим режимом и палеогеографической обстановкой, в соответствии с которыми изменялись генезис и состав отложений, гидрогеологические условия, характер растительности, интенсивность геологических процессов и т. д. На основании материалов по истории развития в олигоцен – четвертичное время всей Западно-Сибирской плиты в целом выделены три этапа развития: олигоценовый (послечеганский); неогеновый и позднеплиоцен-четвертичный. Последний разделяется на четыре подэтапа в связи с его определяющей ролью в формировании основных факторов природных условий: поздне-плиоцен-раннечетвертичный, ранне-среднечетвертичный, позднечетвертичный и современный. За новейший тектонический этап сформировались отложения верхнего структурного этажа платформенного чехла Западно-Сибирской плиты мощностью до 150–400 м, являющиеся основанием, средой и материалом для большинства инженерных сооружений. В статье описано как сформировались характерные черты геологического строения, состава, свойств и состояния этих отложений, подчиненные определенным закономерностям. За этот же этап образовался современный рельеф Западно-Сибирской равнины, а также происходило формирование вод верхнего гидрогеологического комплекса Западно-Сибирского артезианского бассейна с главными его особенностями: строением разреза и условиями взаимодействия разновозрастных водоносных комплексов, интенсивностью подземного стока и распределением его величин по площади, характером изменения глубин залегания грунтовых вод и др. Обзор накопившейся на данный момент научной литературы позволяет получить довольно полную картину геологического строения западно-сибирского региона. Рассмотрение развития территории позволяет проследить постепенное становление современных природных условий и роль отдельных этапов в их формировании и закономерностях изменений.
Ключевые слова: территория; грунт; свойства; толща; плита; режим; процесс; этап; геологическое строение; Западно-Сибирская равнина; этапы геологического развития
Носков Игорь Владиславович
ФГБОУ ВО «Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова», Барнаул, Россия
Заведующий кафедры «Основания, фундаменты, инженерная геология и геодезия»
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: noskov.56@mail.ru
Ананьев Сергей Анатольевич
ФГБОУ ВО «Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова», Барнаул, Россия
Старший преподаватель «Технология и механизация строительства»
E-mail: ananda_hasita@mail.ru
Носков Кирилл Игоревич
ФГБОУ ВО «Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова», Барнаул, Россия
Магистрант кафедры «Основания, фундаменты, инженерная геология и геодезия»
E-mail: nki88@yandex.ru
Аннотация. В статье описан позднечетвертичный подэтап продолжительностью 100–110 тыс. лет, который характеризовался положительными тектоническими движениями в пределах большей части плиты. В центральной части суммарные амплитуды их составляли 50–85 м. Средние суммарные скорости поднятий заметно возросли по сравнению со среднечетвертичным подэтапом при сохранении основных черт структурного плана. Это обусловило совпадение верхнечетвертичной гидрографической сети с прадолинами, унаследованное развитие основных водоразделов и значительное эрозионное расчленение рельефа.
Климат позднечетвертичного подэтапа характеризовался многократными периодическими колебаниями, что оказало существенное влияние на палеогеографию этого периода.
Начало позднечетвертичного подэтапа (начало казанцевского времени) ознаменовалось оживлением положительных тектонических движений, способствовавших линейной эрозионно-аккумулятивной речной деятельности. К этому периоду относится разработка наиболее широких и глубоких долин по рекам Оби и Иртышу с последующим формированием аллювиальных и аллювиальноозерных образований рек современной гидрографической сети, имеющих широкое распространение. Глубина вреза ложа долин в самаровскую озерно-аллювиальную равнину достигала 25–60 м, сокращаясь в южном направлении, а ширина их составляла 50–110 км, резко сужаясь по Оби южнее устья р. Чулым, а по Иртышу – к югу от Омска.
Ключевые слова: территория; грунт; свойства; толща; плита; режим; процесс; этап; геологическое строение; Западно-Сибирская равнина; этапы геологического развития
Яковлева Ирина Юрьевна
ФГБОУ ВО «Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет»
Москва, Россия
Старший преподаватель
E-mail: yaha1977@mail.ru
РИНЦ: https://www.elibrary.ru/author_profile.asp?id=998916
Лабузнов Александр Владимирович
ФГБОУ ВО «Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет»
Москва, Россия
Доцент
Кандидат физико-математических наук
E-mail: Labuznov@yandex.ru
Аннотация. В настоящее время очень популярно монолитное строительство. Обычно, в проекте строительства в разделе «конструкции железобетонные» должны указывать количество материалов, необходимое для выполнения работ по возведению монолитных конструкции. Неверный расчет количества материалов на стадии проектирования может привести, как правило, к нехватке материалов в процессе строительстве и как следствие к дополнительным затратам на закупку этого материала. Регулярно появляющиеся дополнительные неучтённые затраты могут привести к временной или полной остановке строительства. В данной статье приведена методика расчета перерасхода арматуры при строительстве жилых монолитных зданий. В процессе строительства монолитного здания в Москве, был зафиксирован большой перерасход арматуры. Поправочный коэффициент 1,03, примененный к проектному объему арматуры, не компенсировал перерасход. Поэтому и возникла необходимость в подробном изучении причин перерасхода. Следует заметить, что заводской стержень арматуры, поставляемый на строительные объекты, имеет фиксированную длину в 11,7 м. В результате проведенного авторами исследования было выявлено, что коэффициент перерасхода арматуры может изменяться от 1,00 до 1,46 в зависимости от вида конструкции, интенсивности армирования, размера детали и диаметра арматуры. Было также отмечено, что принятый в широких кругах коэффициент перерасхода 1,03 является недостаточно обоснованным и не учитывает вышеуказанные факторы. Авторы рекомендуют во избежание дополнительных неучтенных затрат на возведение монолитного здания, рассчитывать возможный перерасход арматуры с учетом интенсивности армирования, размера деталей и диаметра арматуры.
Ключевые слова: коэффициент перерасхода арматуры; железобетонные конструкции; интенсивность армирования; заводской стержень арматуры; основное армирование; диаметр арматуры
Брутян Мурад Мурадович
ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени проф. Н.Е. Жуковского», Жуковский, Россия
Специалист
Кандидат экономических наук
E-mail: Btm23@mail.ru
Аннотация. В статье изучены перспективы становления и развития отрасли воздушного такси в условиях наступления инновационной экономики. Отмечается, что вследствие стремительного роста населения крупных городов и мегаполисов существенно повышаются транспортные риски. Это выливается в перегруженность действующих автомобильных дорог и общественного транспорта, возникновение пробок на дорогах, приводит к ухудшению экологии. На этой основе автором сделан вывод о необходимости разработки и принятия инновационных решений для повышения мобильности перемещения людей в городских условиях. Выработка такого решения потребует учет и эффективное сочетание всех видов городского транспорта – как действующего, так и возможного к применению в недалеком будущем. В этой связи в работе сделан акцент на том, что большие надежды связаны с развитием сервиса городского воздушного такси, осуществляющего перевозку небольшого числа пассажиров по требованию. Внедрение эффективного сервиса воздушного такси позволит смягчить перегруженность наземной транспортной системы. В статье представлена общая схема повышения эффективности городской мультимодальной транспортной системы, частью которой является воздушное такси, и работающая на основе новейшей экономической модели – экономики совместного пользования. Показано, что в будущем становление отрасли воздушного такси связано со стремительным развитием электрических летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Отмечается, что развитие индустрии воздушного такси потребует создания соответствующей инфраструктуры, обеспечивающей его работу наиболее эффективным образом. Приведены основные необходимые требования, которым должны удовлетворять летательные аппараты воздушного такси, чтобы работать в городских условиях. Развитие сервиса воздушного такси неизбежно вызовет изменения на рынке авиационных перевозок, позволит сформировать новые бизнес-модели, даст шанс компаниям-новичкам атаковать новую рыночную нишу для вытеснения с нее традиционных успешных игроков. Сделан вывод, что одной из таких интересных новых бизнес-моделей является модель авиационных перевозок по подписке, которая отлично сочетается с сервисом воздушного такси.
Ключевые слова: воздушное такси; мегаполисы; урбанизация; пассажирские перевозки; инновационное развитие; электрификация летательных аппаратов; бизнес-модели; транспортные проблемы; прорывные технологии
Раджабов Рустам Габибович
ФГБОУ ВО «Дагестанский государственный технический университет», Махачкала, Россия
Факультет «архитектурно-строительный»
Старший преподаватель кафедры «Строительные материалы и инженерные сети»
E-mail: o.arif@mail.ru
Аннотация. Статья посвящена исследованию современных технологий производства конструкционных и теплоизоляционных пенобетонов, с повышенной эффективностью и легкостью, улучшенными показателями деформационных, прочностных и теплозащитных свойств и областей их применения. Предметом исследования выступает технология производства легких бетонов, объектом – легкие бетоны на основе пористых заполнителей. Цель исследования – обоснование критериев эффективности материалов для рациональных ограждающих конструкций и разработка технологии эффективных конструкционно-теплоизоляционных легких бетонов на пористых заполнителях с нормативным обеспечением совокупности необходимых для практического применения основных показателей назначения бетонов – конструкционных, теплофизических и гигрофизических. В результате проведенного исследования установлена, что зависимость значений конуса растекания на столе для встряхивания мелкозернистой бетонной смеси, модифицированной микрокремнеземом (без пластифицирующей добавки) и количества добавленного коллоидного раствора, является нелинейной. Обоснована позиция о том, что единовременное сочетание двух коллоидных добавок (сланцевой золы и микрокремнезема) в целях формирования мелкозернистой бетонной смеси с оптимальным микроколичеством – эффективный технологический инструмент при разработке рецептур современных высококачественных бетонов перспективных направлений. Проведенное исследование базируется на гипотезе о том, что использование в конгломератах на основе цементных вяжущих новых компонентов из пористых заполнителей с более высокими стойкими и теплозащитными свойствами, с учетом предложенных конструктивных и технологических факторов обеспечит производство конструкционных и теплоизоляционных бетонов с повышенной эффективностью и легкостью, с лучшими показателями деформационных и прочностных и теплозащитных свойств по сравнению с легкими бетонами, известными на готовых заполнителях, в то же время решение предложенной системы уравнений для теплофизической и гигрофизической эффективности материалов обеспечит внедрение рациональных проектных решений для включения конструкций в различных климатических условиях.
Ключевые слова: пенобетон; легкий бетон; эксперимент; коллоидная добавка; упрочнение; теплозащитные свойства; пористые заполнители
Омаров Ариф Омарович
ФГБОУ ВО «Дагестанский государственный технический университет», Махачкала, Россия
Заведующий кафедрой «Строительных материалов и инженерных сетей»
Кандидат экономических наук, доцент
E-mail: o.arif@mail.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=400287
Аннотация. В практике строительства одной из приоритетных задач на современном этапе является обеспечение качественной теплоизоляцией зданий, которая будет способствовать экономии энергии и ресурсов. Новое строительство, реконструкция и капитальный ремонт зданий осуществляется в соответствии с новыми, повышенными требованиями к тепловой защите ограждающих конструкций. Проведенный в данной статье аналитический обзор показал, что сегодня имеет место широкий спектр представлений, связанных с оптимизацией и усовершенствованием технологий производства легкого бетона, однако, с нашей точки зрения, проблема исследования системы «цемент – наполнитель» и эффективная поризация цементного камня – в значительной степени более важная. Это обусловлено тем, что значительная часть цемента в некоторых бетонных смесях используется исключительно для придания им необходимых технологический свойств. Современные взгляды на аспект регулярности физико-химических воздействий в системе «цемент – наполнитель» делают акцент на том, что последняя, как структурная составляющая, также может принимать участие в формировании структуры и физико-химических свойств как цементного камня, так и бетона. Данный тезис подтверждает целесообразность замены части связующего клинкера дисперсным наполнителем, в том числе, мелким шламом, песками и иными отходами горно-обогатительной промышленности Российской Федерации. В рамках данной статьи автором проанализированы научные представления о формировании структуры и взаимосвязи свойств легкого бетона, выявлены ключевые закономерности, которые позволяют контролировать коэффициенты теплофизической и гигрофизической эффективности легкого бетона посредством регулирования рецептурно-технологических факторов. Разработка базовых положений классификации материалов для рациональных однослойных и многослойных ограждающих конструкций осуществлялась с учетом степени эффективности в различных климатических условиях, а также основных положений по выбору эффективных материалов.
Ключевые слова: ограждающие конструкции; ячеистый бетон; легкий бетон; цемент; наполнитель; технология; тепловая защита зданий
Кривко Елена Валерьевна
ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», Хабаровск, Россия
Старший преподаватель кафедры «Автомобильные дороги»
E-mail: krivkoeva@mail.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=1009385
Аннотация. Строительство новых и реконструкция существующих автомобильных дорог, их эксплуатация и автомобильный транспорт является одним из показателей социально-экономического развития российских регионов. Вместе с тем, развитие транспортного комплекса, одного из крупнейших потенциальных источников различных загрязнений, обостряет и без того экологическую обстановку страны. Низкий уровень экологической безопасности дорог ассоциируется в общественном сознании с ухудшением среды обитания местного населения. Транспортный шум является одной из главных причин нездоровья людей, населяющих прилегающие к дороге территории.
В этой ситуации охрана окружающей среды должна занимать значимую позицию в числе приоритетов политики дорожного хозяйства. Для снижения негативного воздействия шума в условиях увеличения количества автотранспортных средств на основе повышения экологических требований к строительству и эксплуатации автомобильных дорог необходима реализация различных шумозащитных мероприятий в населенной местности. Воздействие транспортного шума должно выявляться на стадии подготовки проекта и быть учтено при его реализации. От степени обоснованности применяемых проектных решений зависит не только состояние окружающей среды, но и величина будущих общественно необходимых затрат на ликвидацию негативных последствий, возникающих из-за шумового дискомфорта. Отсутствие такого обоснования приводит к нерациональному использованию и без того ограниченных бюджетных средств. При этом важно, чтобы решением проблемы снижения уровня транспортного шума занимались совместно и строители автомобильных дорог, и ученые, добиваясь улучшения среды обитания на придорожных территориях.
Предлагаемая методика основана на выборе оптимального варианта шумозащитного мероприятия по критерию минимума дисконтированных затрат – затрат, определяемых с учетом фактора времени. Расчетные затраты определяются на различных стадиях реализации проекта и с учетом периодичности их расходования. Использование показателя дисконтированных затрат эффективно для выбора экономически наилучшего природоохранного мероприятия при сравнении вариантов, обеспечивающих достижение одинакового качества окружающей среды в границах территории, на которую распространяется воздействие природоохранного мероприятия.
Предлагаемая методика представляет собой дальнейшее развитие направлений исследований в рамках эколого-экономической оценки дорожных проектов.
Ключевые слова: дорожное строительство; экологическая безопасность; транспортный шум; шумозащитные мероприятия; капитальные вложения; эксплуатационные расходы; продолжительность расчета; дисконтированные затраты
Пудовкин Александр Николаевич
ФГБОУ ВО «Оренбургский государственный университет»
Филиал в г. Кумертау, Кумертау, Россия
Доцент
Кандидат технических наук
E-mail: 11pk@rambler.ru
Юдин Александр Александрович
ФГБОУ ВО «Уфимский государственный нефтяной технический университет», Уфа, Россия
Архитектурно-строительный институт
Ассистент
E-mail: erector1991@yandex.ru
Ганеева Элина Ильдаровна
ФГБОУ ВО «Уфимский государственный нефтяной технический университет», Уфа, Россия
Архитектурно-строительный институт
Магистрант
E-mail: ganeeva.elina@mail.ru
Парфенова Анастасия Александровна
ФГБОУ ВО «Уфимский государственный нефтяной технический университет», Уфа, Россия
Архитектурно-строительный институт
Магистрант
E-mail: nastya10092011@mail.ru
Аннотация. Представлено применение отходов гипсового производства в производстве стеновых изделий. Указаны эксплуатационные свойства изделий на гипсовой основе, которые необходимо учитывать в современных условиях, особенно в малоэтажном строительстве зданий и сооружений. Рассмотрена номенклатура и фракционный состав технологических отходов гипсоперерабатывающих производств. В результате анализа литературных данных выявлено, что для улучшения физико-механических свойств гипсового камня существует достаточно большой спектр приемов, нашедших практическое применение. Установлена связь пластифицирующего действия добавки необходимой для изменения консистенции и перечислены её технические характеристики. Показано, что сокращение объема воды для размешивания позволяет улучшить характеристики отвержденного продукта, а также уменьшить количество тепла, необходимое для завершения испарения излишков воды. Рассмотрен ультрадисперсный порошок в качестве замедлителя схватывания гипсовых вяжущих и продуктов на их основе. Указан критерий водостойкости строительных материалов на основе гипса и влияние длительности перемешивания, изменяющее подвижность и сроки твердения смеси, а также прочность готовых изделий. Показано действие капиллярной влаги и адсорбционной пленки воды, удерживаемой физико-механическими силами в затвердевшем гипсовом камне. Показан процесс ползучести при одновременном высушивании гипсовых строительных изделий после удаления свободной воды. Указаны сообщающиеся макропоры растворов и бетонов на основе сульфата кальция имеющиеся в затвердевшем состоянии, поглощение влаги из окружающего воздуха и равновесная влажность гипсовых изделий. Расширены возможности использования гипсовых строительных вяжущих веществ, и гипсовых отходов промышленности по энергосберегающим малоотходным технологиям, позволяющим обеспечивать широкие слои населения дешевыми, безопасными, качественными и долговечными материалами.
Ключевые слова: водостойкость; влажность; гипсовые вяжущие; гипсовый отсев; добавка; фракция; консистенция; раствор
Левкович Татьяна Ивановна
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Доцент
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: tilevkovich@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-8372-8114
Токар Николай Иванович
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Доцент
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: nikolay_tokar@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-8263-6111
Мевлидинов Зелгедин Алаудинович
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Доцент
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: zelgedinm@yandex.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-7071-8339
Ласман Ирина Александровна
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Доцент
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: i.Lasman@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0003-2865-7496
Федоров Иван Сергеевич
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Студент 1 курса магистратуры
E-mail: fedorovfrost@yandex.ru
Ласман Виталия Станиславовна
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Студентка 1 курса магистратуры
E-mail: vitaliyalasman@mail.ru
Аннотация. Наряду с появлением новых эффективных материалов цементобетонные и железобетонные конструкции продолжают сохранять одно из ведущих мест при строительстве объектов промышленного значения, гражданских зданий, а также конструктивных слоев дорожных одежд, причем с каждым годом возрастает разнообразие видов бетонов.
Из цементофибробетонных смесей можно получить дорожные покрытия с высокой прочностью на вертикальные сжимающие нагрузки от тяжеловесных машин, на горизонтальные сдвигающие нагрузки (особенно при торможении машин).
Целью выполняемой работы являлось определение некоторых физико-механических свойств микроармированных цементофибробетонов. В частности, определение прочности на сжатие и растяжение с изгибом цементофибробетонов в зависимости от материала фибр, используемых при приготовлении смесей, от вида воды затворения цементофибробетонных смесей, а также определение размеров, массы, средней плотности, водопоглощения и водонасыщения цементофибробетонных образцов.
Использование отработанных металлических канатов стропов, а также отходов химической промышленности (полиэтилена, пластмасс) приводит к их утилизации. Использование этих отходов в цементофибробетонных смесях придает цементофибробетону разные положительные качества. Такие цементофибробетоны обладают повышенной вязкостью разрушения, высокой прочностной стабильностью и стойкостью к климатическим воздействиям.
Авторами научной статьи проводилось изучение фактического воздействия магнитного поля на воду затворения цементофибробетонной смеси.
Воду готовили на кафедре «Производства строительных материалов и конструкций» Брянского государственного инженерно-технологического университета, где создана установка для обработки воды магнитным полем.
Образцы цементофибробетона с металлической нитью, имели большую прочность и трещиностойкость, по сравнению с образцами при использовании фибр из другого материала.
Необходимо учитывать, что с увеличением количества полиэтиленовых гранул (фибр), вводимых смесь, прочность фиброцементобетона будет значительно уменьшаться по сравнению с образцами с металлическими фибрами. Количество полиэтиленовых гранул (фибр) в цементобетонных смесях можно ограничить 1% сверх массы цемента.
За счет использования омагниченной воды при приготовлении смесей прочность цементофибробетонных образцов также возрастает на 10…15 % по сравнению со смесями, не обработанными электрическим током.
Ключевые слова: цементофибробетон; микроарматура; металлические фибры; полиэтиленовые гранулы; автомобильная дорога; основание; покрытие; прочность; исследование; преимущества
