2024. — Т 16. — № 5 - перейти к содержанию номера...
Постоянный адрес этой страницы - https://esj.today/11savn524.html
Полный текст статьи в формате PDF (объем файла: 566.6 Кбайт)
Ссылка для цитирования этой статьи:
Левкович, Т. И. Изучение и анализ причин железнодорожных катастроф, влияющих на экологическую безопасность окружающей среды, связанной с разрушением автосцепных устройств железнодорожных вагонов / Т. И. Левкович, И. А. Ласман, Н. И. Токар [и др.] // Вестник Евразийской науки. — 2024. — Т 16. — № 5. — URL: https://esj.today/PDF/11SAVN524.pdf (дата обращения: 04.11.2024).
Изучение и анализ причин железнодорожных катастроф, влияющих на экологическую безопасность окружающей среды, связанной с разрушением автосцепных устройств железнодорожных вагонов
Левкович Татьяна Ивановна
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Доцент кафедры «Автомобильные дороги»
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: tilevkovich@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-8372-8114
Ласман Ирина Александровна
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Доцент кафедры «Автомобильные дороги»
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: irina.lasman63@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0003-2865-7496
Токар Николай Иванович
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Доцент кафедры «Автомобильные дороги»
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: nikolay_tokar@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-8263-6111
Мевлидинов Зелгедин Алаудинович
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Доцент кафедры «Автомобильные дороги»
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: zelgedinm@yandex.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-7071-8339
Левкович Илья Федорович
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
E-mail: tgataway@gmail.com
Самойлова Виталия Станиславовна
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
E-mail: vitaliyalasman@mail.ru
Аннотация. При использовании железнодорожного транспорта происходит его активное влияние на экологическое состояние окружающей среды и природно-территориальных комплексов. К факторам влияния или активного воздействия можно отнести: механические и физические воздействия, а также распыление химических веществ и их соединений, особенно при происшествии железнодорожных аварий и катастроф.
Авторами данной статьи был изучен 17-ый отчет союза железных дорог (МСЖД), обнародованный в ноябре 2023 г. Отчет содержит данные о состоянии безопасности на железных дорогах мира.
Авторами статьи также были изучены и проанализированы случаи и причины железнодорожных катастроф в нашей стране и за рубежом за прошедший 2023 год и истекшие 8 месяцев 2024 года. Так в 2023 году на железнодорожных переездах в России произошло 244 аварии. Все данные о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) на железных дорогах, вышеперечисленные авторами статьи, указывают на существующие проблемы, возникающие при эксплуатации железнодорожного транспорта.
Все чаще в инженерной практике вагоностроения и дальнейшей эксплуатации вагонов возникает задача оценки вероятности разрушения и оставшегося времени безопасной эксплуатации литых деталей вагонов, которые уже проработали некоторый срок, примером которых может служить автосцепка.
При разрушении автосцепки происходит отрыв вагона от предыдущего и в этом случае может произойти авария на железной дороге, которая в зависимости от перевозимого груза приведет к экологическому бедствию.
В последнее время на смену разрушающим методам контроля состояния деталей и конструкций приходят неразрушающие. Среди них важнейшим в настоящее время является определение твердости.
Авторами статьи были проведены исследования состояния металлических автосцепок грузовых вагонов, прослуживших некоторый срок. Исследования проводили в Брянском вагонном депо. Наибольшее внимание уделялось «старым» деталям со сроком службы 20 лет и более. Среди них особое внимание представляли корпуса автосцепок вагонов с трещинами, так как такие автосцепки подвержены самым опасным хрупким разрушениям.
Авторами статьи после проведения обследований выполнена статистическая обработка результатов измерений твердости. Примерно в 71 % случаев появление трещин в автосцепках бывает своевременно обнаружено.
Для сокращения числа разрушений автосцепок при усовершенствовании новых или создании новых деталей необходимо учитывать все недостатки, выявленные в процессе эксплуатации предыдущих.
Ключевые слова: окружающая среда; железнодорожный транспорт; катастрофы; автосцепка; охрупчивание материала; трещины; прочностные характеристики; твердость
Контент доступен под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 License.
ISSN 2588-0101 (Online)
Уважаемые читатели! Комментарии к статьям принимаются на русском и английском языках.
Комментарии проходят премодерацию, и появляются на сайте после проверки редактором.
Комментарии, не имеющие отношения к тематике статьи, не публикуются.