Switch to English languageЛосев Константин Юрьевич
ФГБОУ ВО «Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет», Москва, Россия
Доцент кафедры
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: c.lossev@gmail.com
РИНЦ: https://www.elibrary.ru/author_profile.asp?id=370360
SCOPUS: https://www.scopus.com/authid/detail.url?authorId=57197816510
Лосев Юрий Григорьевич
ФГБОУ ВО «Национальный исследовательский технологический университет «Московский институт стали и сплавов»
Старооскольский технологический институт, Старый Оскол, Россия
Доцент кафедры
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: ylosev@bk.ru
Аннотация. Перемены в инновационном развитии отечественной отрасли строительства, связанные с переходом на новый технологический уклад, приводят к выводу, что автоматизация и управление бизнес-процессами в жизненном цикле объектов строительства заключается в создании объектно-ориентированных автоматизированных технологий для каждого этапа цикла на основе общего информационного пространства и интегрированной информационной модели зданий (сооружений), виртуально представляющих различные части инвестиционной, проектной, исполнительной и эксплуатационной документации. Предметной областью статьи является жизненный цикл зданий и сооружений, где объектом исследования выступает формализация технологий автоматизации жизненного цикла объектов строительства. Процессы этапов жизненного цикла технологически различаются, и, если генеральной целью содержания проектной документации является создание безопасной, здоровой и комфортной среды жизнедеятельности людей, то главным семантическим атрибутом этапов жизненного цикла становиться деятельность лиц, принимающих решения по управлению данными процессами. Их деятельность всегда объектно-ориентирована и поддерживается соответствующими технологиями на всех этапах. Структура этапов в жизненном цикле зданий и сооружений содержит различные предметные области деятельности указанных специалистов. В статье предлагается развитие методологии построения автоматизированных технологий управления этапами жизненного цикла объектов строительства, опираясь на практическое приложение выводов теории алгорифмов Маркова, сформулированное как Конструктивное Направление. Данное направление утверждает, что любой виртуальный или материальный объект всегда имеет реализующий его Конструктивный Процесс. «Цифровизация» как основа сбора и постоянного аккумулирования «больших данных», «искусственный интеллект» как правила порождения конструктивных объектов, автоматизация бизнес-процессов как практическое внедрение технологий Конструктивных Процессов и порождения конкретных объектов строительства, основаны на концепции Конструктивного Направления. Предложено любой автоматизированный Конструктивный Процесс формально представить как структуру модели порождающей грамматики. Опираясь на сформулированные концептуальные и методологические подходы к этапам жизненного цикла, предложена принципиальная схема построения технологических моделей автоматизированных K-процессов. Это позволит уменьшить риски и затраты, повысить эффективность разработок автоматизированных технологий ЖЦ ОС. Заключительным выводом работы является указание, что целеполагание дорогостоящих и трудоемких разработок внедрения объектно-ориентированных автоматизированных технологий поддержки этапов жизненного цикла объектов строительства должно быть направлено на создание нового технологического уклада и формирование условий безопасной, здоровой и комфортной жизни людей в виртуальной и природной средах.
Ключевые слова: жизненный цикл здания; инновации; методология; принимающее решение лицо; технологии информационного моделирования; технология информационной поддержки изделия; теория алгорифмов; конструктивное направление; конструктивный процесс; формализация технологии; жизненный цикл здания; объект строительства; новый технологический уклад
Атауллин Фарит Мансурович
ФГБОУ ВО «Уфимский государственный нефтяной технический университет», Уфа, Россия
Аспирант
E-mail: ataulla17@mail.ru
Аннотация. Сегодня изучение ачимовских отложений, как и других отложений с «трудной» нефтью относят к современным научным трендам. Тем не менее, до сих пор нет подхода к поиску таких залежей на ачимовских отложений, а крупные залежи открыты попутно. Также нет единого методического подхода к подбору интервалов опробования в случае разбуренности нижележащих горизонтов изучаемой территории. В данной статье кратко рассмотрено геологическое строение ачимовской толщи, описана целесообразность ее отнесения к самостоятельному объекту поисков, также выполнена попытка применения традиционных критериев прогнозирования нефтегазоносности непосредственно к ачимовским отложениям.
Ачимовские отложения представляют собой глубоководную часть клиноформной системы неокома. Их формирование происходило в условиях мощного бокового наращивания клиноформ, возможной благодаря лавинной седиментации со стороны области сноса осадочного материала. Такое сложное геологическое строение обуславливает факт того, что залежи ачимовских отложений открываются попутно. Тем не менее, автор отмечает, что ачимовская толща может являться самостоятельным объектом поисков на нефть и газ. Это возможно благодаря особенностям её вертикального размещения вблизи нефтегазоматеринской баженовской свиты и обширного распространения флюдоупора. В работе описаны существующие критерии прогнозирования недр и теоретическая возможность их адресного применения к отложениям ачимовской толщи. Сделан вывод о доминирующем положении структурного и литолого-фациального критериев в случае разбуренности территории глубоким бурением и доказанности нефтеносности на других горизонтах рассматриваемой территории. На примере группы месторождений Сургутского свода выполнен анализ нефтеносности ачимовских отложений тагринского клиноциклита. В интервале тагринского клиноциклита выполнено опробование пяти скважин, в которых получены притоки воды, в одной скважине с пленкой нефти. В результате выполенной корреляции ачимовских отложений автор отметил, что вывод о неперспективности отложений делан преждевременно. Причина такого вывода кроится в заложении поисковых скважин в сводовых частях структур, тогда как необходимо учитывать гипсометрию отдельного клиноциклита. В результате даны рекомендации по дальнейшему изучению ачимовских отложений на рассматриваемой территории.
Ключевые слова: ачимовская толща; клиноформы; литологически экранированная залежь; поиск углеводородов; критерии поисков; опробования; тагринский клиноциклит
Лещов Геннадий Юрьевич
ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта (МИИТ)», Москва, Россия
Юридический институт
Заместитель директора по инновациям,
директор научно-исследовательского центра экспертиз на транспорте,
доцент кафедры «Транспортное право»
Кандидат экономических наук, председатель комиссии по информатизации и цифровизации
общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта
E-mail: g-u-l@mail.ru
Аннотация. В данной статье автором проведен анализ проблем формирования понятийного аппарата, подходов и методов в подготовке норм правового регулирования при реализации научно-технической инициативы по созданию инфраструктуры беспилотных транспортных средств. Основной целью исследования является формирование единого нормативно-правового пространства на базе сбалансированного законодательства, обеспечивающего доступность и качество транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами, доступность и качество транспортно-логистических услуг в сфере грузовых перевозок, интеграцию в мировое транспортное пространство, реализацию транзитного потенциала Российской Федерации, повышение уровня безопасности транспортной системы. При реализации такого подхода появится возможность рассматривать вопрос интеграции транспортной сети Российской Федерации в глобальные товарные и производственные цепочки с позиции транспортной связности и доступности международных транспортных маршрутов, формировать значительный объем добавленной стоимости через оказание перечня высокотехнологичных транспортных услуг. Создание инфраструктуры для беспилотных транспортных средств, обеспечивающей в том числе управление материальными и сопутствующими им информационными потоками для реализации беспилотных грузовых перевозок, требует высокого уровня автоматизации (цифровизации) процессов планирования, отслеживания и управления транспортными потоками. Интеллектуальные транспортные системы и инфраструктура для беспилотных транспортных средств должны выполнять роль интеграционной платформы использования последних достижений информационных технологий и средств связи в информационных системах на транспорте, что позволит кардинально повысить эффективность и качество грузовых перевозок и функционирования транспортной системы в целом. В рамках проведенного исследования прослеживается влияние внедряемых беспилотных систем управления транспортными средствами на требования к профессиональному уровню подготовки специалистов транспортной отрасли. Для достижения этих важнейших целей необходимо объединение усилий и опыта использования средств объективного контроля всех видов транспорта с использованием современных высокоточных цифровых средств измерения, в частности, включая спутниковые технологии с учетом необходимости реализации программ об использовании ГЛОНАСС в народном хозяйстве Российской Федерации. Поэтому от создания эффективного механизма превентивного общественного контроля зависит деятельность хозяйствующих субъектов, которые работают на транспорте.
Ключевые слова: инфраструктура беспилотных транспортных средств; общественный контроль; нормативно правовое регулирование; национальная безопасность; государственное управление; транспортное пространство; профессиональные стандарты; цифровая трансформация
Рачков Сергей Андреевич
ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный экономический университет», Санкт-Петербург, Россия
Аспирант
E-mail: sergey.rachkov17@yandex.ru
Аннотация. Автомобильная индустрия является крайне важной отраслью в мировой экономике, имеющей значительный вклад в мировой ВВП. В настоящее время автопром переживает процесс серьезной трансформации. Грядущие изменения повлияют не только на саму отрасль и мировую экономику в целом, но и на другие сферы общественной жизни. Важно понимать, что является драйвером этой трансформации и какие тенденции будут доминировать на рынке.
В статье приведены основные факторы, которые определяют дальнейшие развитие мировой автомобильной промышленности. В первой части работы рассматривается влияние политики углеродной нейтральности на политику государств и автоконцернов, а также текущее развитие электрического транспорта. Во второй части работы дана характеристика технологии автопилотирования, а также ее влияния на рынок автомобилей, страхования и труда. В третьей части статьи рассматриваются новые бизнес-модели, которые могут быть использованы автоконцернами при внедрении технологий индустрии 4.0. Представлен один из возможных сценариев развития автомобильной отрасли с использованием новых бизнес-моделей и типов заводов. В последней части устанавливается влияние пандемии Covid-19 на объемы производства и продаж автомобилей. Обнаружено также изменение моделей потребительского поведения. Несмотря на активное развитие до пандемии, в настоящее время наблюдается отказ от шеринговых моделей владения в пользу покупки личного автомобиля. Также усилилась тенденция на развитие автоконцернами прямых продаж в обход дилерских центров.
Все рассмотренные в статье факторы являются движущей силой для изменения мировой автомобильной отрасли.
Ключевые слова: автомобильная индустрия; продуктовые инновации; процессные инновации; бизнес-модели; индустрия 4.0; автопилот
Нуриев Арсен Альбертович
ФГБОУ ВО «Уфимский государственный нефтяной технический университет», Уфа, Россия
Аспирант
E-mail: Arn.nuriev@yandex.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-6744-9289
Кашапов Денис Вагизович
ООО «Фрак Градиент», Уфа, Россия
Главный менеджер по ГРП
ФГБОУ ВО «Уфимский государственный нефтяной технический университет», Уфа, Россия
Доцент кафедры «Цифровые технологии в разработке и эксплуатации нефтяных и газовых месторождений»
E-mail: deniskashapov14@gmail.com
ORCID: https://orcid.org/0000-0001-6467-0191
Султанов Шамиль Ханифович
ФГБОУ ВО «Уфимский государственный нефтяной технический университет», Уфа, Россия
Профессор
Доктор технических наук
E-mail: ssultanov@mail.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=445395
Аннотация. С увеличением темпов потребления энергии в мире растёт спрос на традиционные энергоносители — углеводороды. Запасы месторождений «лёгкой» нефти истощаются, поэтому вопрос о введении в разработку залежей трудноизвлекаемых запасов (ТРИЗ) нефти становится актуальнее с каждым отчётным периодом. В условиях добычи ТРИЗ геолого-технические мероприятия (ГТМ) являются не способом интенсификации притока, а стандартным методом для заканчивания скважины. Наиболее важным является гидравлический разрыв пласта (ГРП), это обуславливается геологическими особенностями пород: повышенная температура, давление, плотность, практически полное отсутствие системы пор.
Чтобы повысить эффективность гидравлического разрыва пласта в первую очередь необходимо уточнить различные факторы дизайна с учётом геологических особенностей объекта. В рамках данной работы среди множества параметров был выбран для лабораторного определения коэффициент вдавливания расклинивающего материала — пропанта.
В качестве экспериментальных образцов был подобран керновый материал трёх опорных скважин доманиковой свиты. По своему составу образцы преимущественно состоят из известняков с примесью глины и большим содержанием органического вещества, что подтверждается на свежих сколах породы.
В результате лабораторных исследований были получены зависимости между составом породы и вдавливанием пропанта: наибольшее значение наблюдается в участках глин, затем в органическом веществе и минимально для чистых известняков.
Основываясь на полученных значениях, были построены графики зависимости вдавливания расклинивающего материала от его массы. По графику возможно определить коэффициент вдавливания для интересующей массы пропанта и использовать его в дальнейшем дизайне гидравлического разрыва пласта.
Полученные результаты в рамках данной работы позволяют более точно понимать закрепленную геометрию трещины ГРП и производить оценку геометрии трещины (на этапе дизайна) с учетом вдавливания, что позволяет проводить оптимизацию дизайна ГРП для доманиковых отложений, а именно, подбирать такие параметры закачки (расходы жидкости разрыва, концентрацию и массу пропанта, объем буферной стадии), которые увеличат продолжительность жизни трещины ГРП, а следовательно, и накопленный дебит.
Ключевые слова: гидравлический разрыв пласта; трудноизвлекаемые запасы; вдавливание пропанта; пропант; нефтематеринские породы; доманиковая свита; керн
Левкович Татьяна Ивановна
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Доцент
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: tilevkovich@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-8372-8114
Токар Николай Иванович
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Доцент
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: nikolay_tokar@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-8263-6111
Мевлидинов Зелгедин Алаудинович
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Доцент
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: zelgedinm@yandex.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-7071-8339
Ласман Ирина Александровна
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Доцент
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: i.Lasman@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0003-2865-7496
Аннотация. Несущая способность монолитных цементобетонных и железобетонных покрытий снижается за счет наличия в них швов. Швы — это очаги будущих разрушений. Чтобы решить эту проблему и перераспределить колесную нагрузку, а также обеспечить ровность покрытия при проезде через швы транспортных средств в разных странах предусматривают различные стыковые соединения.
Для жестких покрытий дорог и аэродромов предлагалось большое количество решений стыковых соединений соседних плит: уголки с приваренными к вертикальной полке крючкообразными приспособлениями для заделки в цементобетон, пластина в обойме со сплошной вертикальной стенкой, штыри разнообразной формы со втулками по концам, штыри различного сечения (треугольного, прямоугольного, двутаврового, трубчатого).
Установлено, что способность штыревого соединения передавать нагрузку через шов в основном зависит от диаметра и длины штыря, расстояния между штырями и качества выполнения работ по устройству штыревого соединения.
Ключевые слова: монолитное цементобетонное покрытие; сборная железобетонная плита; стыки; штыревые соединения; автомобильная дорога; аэродром
Царькова Евгения Геннадьевна
ФКУ «Научно-исследовательский институт Федеральной службы исполнений наказаний», Москва, Россия
Научный сотрудник НИЦ-1
ФГБОУ ВО «Тверской государственный университет», Тверь, Россия
Кандидат физико-математических наук
E-mail: university69@mail.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=252048
Аннотация. Вопросы обеспечения экологической безопасности потенциально опасных объектов городского хозяйства в настоящее время приобретают особую значимость. Высокую опасность представляет реализация террористических акций на потенциально опасных объектах городского хозяйства, а также деструктивные воздействия нарушителей на потенциально опасные объекты посредством сетевых кибератак. В работе рассматриваются современные методы обеспечения экологической безопасности потенциально опасных объектов городского хозяйства с использованием средств автоматизации. Рассматриваются методы повышения экологической безопасности за счет создания и использования автоматизированных систем управления безопасностью природно-техногенных систем. Исследуются методы повышения эффективности комплексной системы безопасности потенциально опасных объектах городского хозяйства, рассматриваются возможности автоматизации рассматриваемых процессов с применением системы поддержки принятия решений для управления безопасностью потенциально опасных объектах городского хозяйства. Описаны подходы к формированию моделей угроз безопасности объекта, в том числе с учетом влияния обстановки и внешних воздействий на вероятность и способы реализации негативных воздействий. Предложен алгоритм отсева угроз безопасности из полного перечня потенциальных негативных воздействий. В качестве отдельной категории негативных воздействий рассмотрены угрозы кибератак на компоненты информационно-телекоммуникационной сети потенциально опасных объектах городского хозяйства, предложена модель компьютерной безопасности потенциально опасного объекта. Показана возможность использования разработанных алгоритмов, схем, структур, процессов и методов в создании автоматизированной системы поддержки принятия решений для анализа уязвимости потенциально опасных объектов городского хозяйства, в том числе, для определения наиболее перспективных направлений развития и модернизация системы защиты потенциально опасных объектов городского хозяйства, а также для автоматизации процессов управления и функционирования экологически безопасных природно-техногенных систем.
Ключевые слова: экологическая безопасность объектов городского хозяйства; угрозы безопасности; негативные воздействия; комплексная система безопасности; кибербезопасность; сетевые эпидемии
Андреев Юрий Андреевич
ФГБОУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации», Москва, Россия
Факультет «Социальных наук и массовых коммуникаций»
Студент 4 курса бакалавриата
E-mail: legenda123qqq@yandex.ru
Аннотация. В статье описана ситуация с туристической отраслью на международной арене. Проанализирован доклад ЮНВТО и позиция ООН. Приведены частные кейсы с обстоятельствами в туристическом бизнесе. Также определены тренды потребительского поведения в туристической отрасли в связи с воздействиями пандемии, а также влияния пандемии на экономику туристически-зависимых стран. В статье описан тот факт, что в восстановление туризма напрямую зависит от распространения вакцинации и принятия адекватных мер безопасности и гигиены труда. Возобновление этого сектора может оказать значительный мультипликативный эффект на экономику и занятость, что может иметь решающее значение для преодоления кризиса, вызванного пандемией. В работе описан анализ МОТ, который подчеркивает необходимость разработки политики, способствующей восстановлению с продуктивной занятостью, созданию достойных рабочих мест и устойчивых компаний в туристическом секторе, особенно для решения проблем, связанных с высоким уровнем неформальной занятости, неполной занятостью и низкими доходами. В статье обозначены направления программ стимулирования и восстановления туризма, которые как правило сосредоточены на восстановлении туристических объектов, чтобы сделать их более устойчивыми, что создаст рабочие места при восстановлении, а также повысит их привлекательность. Отдельно обусловлен тезис «цифровых кочевников», которые ищут возможность работать в туристических местах и проанализированы изменения рынка туристических маршрутов на конкретных примерах. Так же в работе оставлен прогноз на грядущее время и возможность восстановления отрасли после кризисной, пандемической атаки, с обусловленными способами решения проблем в разных странах.
Ключевые слова: туризм; пандемия; COVID-19; международный туризм; сфера туризма; ЮНВТО
Габалова Дарья Вячеславовна
ФГАОУ ВО «Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ»
Балаковский инженерно-технологический институт, Балаково, Россия
Студент, специалист
E-mail: darya.gabalova@mail.ru
Князькина Екатерина Владимировна
ФГАОУ ВО «Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ»
Балаковский инженерно-технологический институт, Балаково, Россия
Студент, специалист
E-mail: marusyaetnogenez@mail.ru
Ращепкина Светлана Алексеевна
ФГАОУ ВО «Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ»
Балаковский инженерно-технологический институт, Балаково, Россия
Доцент
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: rasknigi@yandex.ru
Аннотация. Статья посвящена актуальной на сегодняшний день теме, связанной со строительством атомных станций, являющихся ведущими производителями электроэнергии, как в России, так и за рубежом. Представлен краткий обзор с анализом старых и новых атомных станций. При этом, авторы стремились проследить процесс становления и развития атомных станций в нашей стране, начиная от первых энергоблоков до новейших атомных станций, строящихся текущее время.
Россия является одной из ведущих стран в получении электроэнергии на атомных станциях. В настоящее время в стране действует десять стационарных атомных станций и одна плавающая, производящих электроэнергию. В работе значительное внимание уделяется месторасположению станций на территории нашей страны, включая зону вечной мерзлоты. Указываются ключевые этапы функционирования каждого энергоблока рассматриваемой станции: возведение, ввод, эксплуатация, вывод из работы и остановка энергоблоков.
Описываются характерные особенности каждой атомной станции с указанием мощности всех энергоблоков. Отмечаются основные особенности работы энергоблоков и раскрываются преимущества каждого типа Российской атомной электростанции. В работе указывается, что в ближайшем будущем атомная энергетика не потеряет свою актуальность. В нашей стране интенсивно развиваются и совершенствуются ядерные технологии, поэтому данный вид энергетики в будущем еще больше будет востребован, он станет безопаснее, перспективнее и выгоднее с экономической точки зрения.
Отмечено, что в нашей стране планируется дальнейшее повышение эффективности использования урана, со снижением уровня накопления радиоактивных отходов и развитие перспективных технологий с применением двухкомпонентной структуры атомной энергетики с реакторами на быстрых нейтронах. Показано, что наша страна стремится снизить уровень накопления радиоактивных отходов, являющимся важным показателем для окружающей среды, экологии и жизнедеятельности человека.
Ключевые слова: энергетика; обзор; атомная электростанция; типы энергоблоков; электроэнергия; преимущества станций; ядерные технологии; безопасность
Першин Максим Андреевич
ФГАОУ ВО «Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики», Москва, Россия
Соискатель
АО «Аналитическое кредитное рейтинговое агентство», Москва, Россия
Эксперт
E-mail: airschool@mail.ru
Аннотация. Финансирование инвестиционных проектов сопряжено с высокими рисками, обусловленные широким спектром факторов. В рамках настоящей статьи описаны и классифицированы риски на разных этапах реализации проекта, а также меры и подходы, направленные на их снижение. Особое внимание уделено рискам нецелевого использования. Отмечено, что полностью исключить данный риск невозможно. Для снижения неопределенности в ходе реализации проекта на этапе предоставления финансирования предложен порядок разделения данного риска между инициатором проекта, его участниками и инвестором. Рассмотрены также риски, связанные с эксплуатационной фазой проекта. Отмечено, что за счет более качественной проработки проекта можно снизить эти риски в течение нескольких первых лет, которые оказывают наибольшее влияние на приведенную стоимость денежных потоков в связи с реализацией проекта. Одной из мер, позволяющих снизить риски изменения спроса и цен на продукцию, а также расходы, предложено заключение долгосрочных контрактов с потребителями и поставщиками. Отдельно выделена важность этапа отбора и проработки проекта для снижения рисков, так как значительная часть мер может быть реализована лишь на данном этапе. Подчеркнуто, что только на этом этапе можно включить в условия предоставления средств положения, которые позволят защитить вложения инвестора. В дальнейшем такие положения можно будет включить только в случае согласия инициатора проекта, которые для него едва ли целесообразно включать с экономической точки зрения. Таким образом, формализация правил, критериев и условий предоставления средств, качественный отбор проектов являются основным фактором, способствующим формированию хорошо диверсифицированного портфеля проектов и минимизации возможных рисков.
Ключевые слова: управление рисками; инвестиционные проекты; управление портфелем инвестиций
