2022. — Т 14. — № 2 | Страница 2

Рачков Сергей Андреевич
ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный экономический университет», Санкт-Петербург, Россия
Аспирант
E-mail: sergey.rachkov17@yandex.ru

Аннотация. Автомобильная промышленность является одним из главных драйверов роста экономики и развития новых технологий. Производство автомобиля требует участия большого количества стран и компаний, которые формируют глобальную цепочку добавленной стоимости. Понимание того, каким образом будет трансформироваться глобальная цепочка добавленной стоимости в автомобильной промышленности крайне важно для дальнейшего развития отрасли и мировой экономики в целом. Поэтому целью данной работы стало изучение трансформации цепочки добавленной стоимости под влиянием определенного набора факторов (продуктовые инновации, политика углеродной нейтральности, технологии индустрии 4.0, пандемия Covid-19, цифровизация).

В статье произведен анализ изменений в цепочке добавленной стоимости, в основу которого легли основные виды деятельности в модели цепочки стоимости М. Портера. Автором представлена модель трансформации цепочки под влиянием выделенного набора факторов.

В результате исследования было выявлено изменение ассортимента поставляемых поставщиками 1-го уровня компонентов в связи с внедрением продуктовых инноваций. Установлено влияние технологий индустрии 4.0, цифровизации и продуктовых инноваций на производственный процесс, которое заключается в повышении степени кастомизации продукции, разработке собственного программного обеспечения, разработке систем для электромобилей и автопилота. Выявлена тенденция к переходу на прямые продажи в обход дилерских центров, которая обусловлена фактором цифровизации и влиянием пандемии Covid-19. Определены эффекты рассматриваемых факторов на вторичный рынок.

В статье также рассмотрено появление нового звена в глобальной цепочке добавленной стоимости, в рамках которого будет осуществляться сбор и обработка больших массивов данных. Благодаря этому происходит также установление устойчивой связи и обмена информацией между различными звеньями цепочки добавленной стоимости.

Ключевые слова: глобальная цепочка добавленной стоимости; продуктовые инновации; индустрия 4.0; цифровизация; пандемия Covid-19; электромобили; автомобильная промышленность

Безбородникова Роза Минулловна
ФГБОУ ВО «Оренбургский государственный университет», Оренбург, Россия
Доцент кафедры «Математических методов и моделей в экономике»
Кандидат экономических наук
E-mail: fiz.mme.rosa@rambler.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-7787-6188
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=673181
Researcher ID: https://www.researcherid.com/rid/ABN-7559-2022

Аннотация. Управление современными производственными системами связано со значительными сложностями, вызванными изменчивостью внешней среды, углублением специализации, ростом объемов хранимой информации и требований к срокам ее обработки. Для предприятий, где загрузка мощностей неравномерна в течение года и зависит в том числе от количества выходных и праздничных дней, когда спрос на их продукцию возрастает, появляются дополнительные сложности, связанные с эффективностью функционирования производственной системы. Кроме того, пандемия, вызванная распространением коронавирусной инфекции, продолжает испытывать на прочность предприятия малого и среднего бизнеса. Особые «стрессовые» условия сложились для пивоваренных предприятий, деятельность которых зависит не только от сезона, но и деятельности основных крупных потребителей в виде предприятий сферы общественного питания, работа которых в последние два года подвергалась ограничениям. В этих условиях одним из наиболее мощных и эффективных методов, зарекомендовавших себя для комплексного изучения деятельности производственных систем и прогнозирования их дальнейшего развития, является метод имитационного моделирования.

Статья посвящена построению имитационной модели для анализа деятельности производственной системы на примере частной пивоварни Bierquelle города Оренбурга. В работе с использованием специальной библиотеки моделирования потоков в среде имитационного моделирования AnyLogic была построена физическая модель процесса пивоварения. Пополнение входных потоков (воды, солода, хмеля и дрожжей), используемых при производстве пива, осуществлялось в соответствии с графиком варок, сформированного на основании спроса на продукцию. Показано, что имеющихся танков для брожения и дображивания пива вполне хватает для удовлетворения спроса. В ходе оптимизационного эксперимента, проведенного над построенной моделью, доказано, что имеющийся объем производства пива можно достичь при сокращении количества танков брожения до семи. Другой эксперимент, проведенный с использованием построенной модели, позволил определить, сколько будет сварено пива при различных комбинациях количества танков брожения и дображивания.

Построенная имитационная модель производственной системы позволит руководству пивоварни четче планировать объемы производства пива в соответствии с заданным уровнем спроса на пиво, контролировать загруженность бродильных чанов и быстрее принимать плановые решения в случае изменения спроса на продукцию, в том числе по закупке бродильных танков и танков дображивания.

Ключевые слова: пивоварение; моделирование потоков; производственная система; оптимизационный эксперимент; загруженность оборудования

Сидорова Ольга Евгеньевна
НОЧУ ВО «Московский финансово-промышленный университет «Синергия», Москва, Россия
Доцент кафедры «Бизнес статистики»
Кандидат экономических наук
E-mail: my_magister@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0001-5023-0515
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=1035729

Аннотация. Актуальность. Первоначальное появление безналичных систем оплаты и пластиковых карт было в первую очередь выгодно банкам и крупным компаниям, так как с уходом от наличных расчётов снимался ряд вопросов, касающихся инкассации, содержания штата сотрудников, обеспечивающих приём-выдачу банкнот, в том числе заработной платы. Однако, с развитием сети электронных платёжных терминалов, сети Интернет и мобильных приложений в России всё большую популярность приобретают безналичные платежи, со временем вытесняющие традиционные наличные расчёты. Изучение динамики этого процесса в прошлом и рассмотрение существующих на сегодняшний день тенденций позволяет оценить перспективы развития рынка безналичных платежей в России.
Методы и источники исследования. В исследовании использованы научные статьи ряда авторов, исследующих отечественный и зарубежный рынок безналичных платежей. Также при создании текущего материала использованы открытые статистические данные Центрального Банка Российской Федерации. Для изучения событий, происходящих на российском рынке безналичных расчётов, использованы табличный и графический методы работы.

Результаты. Исследование выявило следующие особенности развития рынка безналичных платежей в России. Внедрение безналичных систем оплаты улучшает контроль за движением средств и снижает потенциал существования коррупции и теневой экономики в стране. Однако с 2015 года доля наличных денег в общей денежной массе перестала сокращаться. Отмечается, что каждый кризисный момент в экономике России в разной степени вызывает рост доли наличных денег. Но при этом в целом доля безналичных платежей за последние годы растёт, что связано с динамичным развитием платёжной инфраструктуры. Однако, не смотря на рост популярности «пластика» и мобильных приложений, сохраняется стабильно высокий спрос на снятие наличных. Международные сравнения показывают, что разрыв между Россией и другими странами в плане внедрения безналичных платежей сокращается.

Обсуждение. В целом результаты работы других авторов согласуются с выводами настоящего исследования. Однако, в них, как правило, отсутствует статистический анализ динамики показателей развития рынка безналичных расчётов в России. В данном материале представлены подробные статистические данные, на основании которых сделан вывод о том, что планируемые ЦБ показатели доли безналичных операций в обороте торговли и общественного питания будут достигнуты значительно раньше планируемых сроков. Также отмечен быстрый рост в общем обороте карт российской платёжной системы «Мир», развитие которой будет ускоряться с уходом с российского рынка международных платёжных систем Visa и MasterCard.

Ключевые слова: Банк России; банковские карты; безналичные расчёты; денежная масса; денежный оборот; наличные расчёты; национальная платёжная система; платёжная инфраструктура; система быстрых платежей; цифровизация; эмиссия пластиковых карт

Голова Татьяна Александровна
ФГАОУ ВО «Национальный исследовательский ядерный университет «Московский инженерно-физический институт»
Балаковский инженерно-технологический институт, Балаково, Россия
Заведующий кафедрой «Промышленное и гражданское строительство»
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: emelyanova-tanya@mail.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=214652

Магеррамова Инна Александровна
ФГАОУ ВО «Национальный исследовательский ядерный университет «Московский инженерно-физический институт»
Балаковский инженерно-технологический институт, Балаково, Россия
Старший преподаватель кафедры «Промышленное и гражданское строительство»
E-mail: innamag82@mail.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=707103

Андреева Наталья Викторовна
ФГАОУ ВО «Национальный исследовательский ядерный университет «Московский инженерно-физический институт»
Балаковский инженерно-технологический институт, Балаково, Россия
Старший преподаватель кафедры «Промышленное и гражданское строительство»
E-mail: andreevane@list.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=704487

Аннотация. В статье рассматривается возможность применения отходов производств для изготовления легких бетонов. Целью исследований является определение влияния технологии укладки бетонной смеси, а также влияние отходов местных производств, использующихся в качестве заполнителей, на прочностные характеристики легких бетонов.

Представлен план проведения эксперимента по определению характеристик легких бетонов на основе отходов местных производств. Указаны основные характеристики применяемых материалов для исследуемых легких бетонов.

В табличной форме приведены результаты испытаний контрольных и экспериментальных образцов, указаны значения плотности, прочности при сжатии и растяжении, а также полученного класса бетона.

Авторами экспериментально установлено, что использование отходов в качестве заполнителей положительно влияет на прочностные характеристики полученных бетонов. Представлены результаты исследований, доказывающие влияние метода укладки бетонной смеси на прочностные характеристики. Приведены графики, показывающие влияние количества регенерата на прочность при сжатии, а также графики зависимости плотности бетона от количества регенерата.

На основе проведенных экспериментальных исследований даны рекомендации по количественному использованию отходов местных производств в составе легких бетонов. Определена эффективная технология укладки бетонной смеси.

Ключевые слова: торкрет-бетон; легкий бетон; технология торкретирования; технология виброуплотнения; отходы местных производств; прочность бетона на сжатие; прочность бетона на растяжение

Рычкова Евгения Сергеевна
ФГБОУ ВО «Амурский государственный университет», Благовещенск, Россия
Доцент кафедры «Экономическая безопасность и экспертиза»
Кандидат экономических наук, доцент
E-mail: jenyaamur@rambler.ru

Бабкина Наталья Арсентьевна
ФГБОУ ВО «Амурский государственный университет», Благовещенск, Россия
Доцент кафедры «Экономическая безопасность и экспертиза»
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: babkina_amgu@mail.ru

Аннотация. Развитие и укрепления экспортно-импортных отношений России и Китайской народной республики, приграничное расположение и возрастание объемов межрегионального грузооборота, определяет особый статус Амурской области как транзитного центра. В статье определена роль транспортной инфраструктуры региона в обеспечении экономической безопасности Амурской области, которая состоит в реализации условий для максимального уровня развития территории, создании территориальной целостности, единства экономического пространства, а также роста валового регионального продукта и основных индикаторов экономической безопасности. Доля транспортного комплекса в структуре валового регионального продукта Амурской области занимает около 20 %, повышение функционирования транспортной системы, имеет огромное значение для экономики региона. Анализ состояния транспортного комплекса Амурской области показал, что существующая транспортная инфраструктура региона не соответствует растущим потребностям экономики Амурской области и требует реализации мероприятий по установлению соответствия нормативным требованиям и потребностям населения и экономики региона на автомобильном, железнодорожном, воздушном и водном видах транспорта. Авторами отмечается недостаточная эффективность реализации государственных программ, которая привела к введению изменений, затронувших организационную деятельность федеральных органов исполнительной власти по разработке новых госпрограмм и переориентации госпрограмм на достижение национальных целей развития и их гармонизация на уровне достижения конкретных индикаторов.

В статье также представлены результаты оценки полноты исполнения обязательств по финансированию госпрограммы «Развитие транспортной системы Амурской области» в период с 2014 по 2025 гг. Особо выделена и более детально рассмотрена подпрограмма «Развитие транспортной системы Амурской области». Оценка эффективности заключенных контрактов по результатам объявленных процедур по объектам плана реализации данной подпрограммы подтвердил высокий рейтинг регионального протекционизма Амурской области. На основании проведенного исследования авторами была констатирована низкая эффективность закупочной деятельности основного государственного заказчика по анализируемой госпрограмме государственное казенное учреждение «Амурупрадор», как следствие заключения контрактов по результатам несостоявшихся, в основном, электронных аукционов и закупок в условиях чрезвычайных ситуаций с единственным поставщиком, подрядчиком или исполнителем. Анализ достижения плановых значение индикаторов подпрограммы «Развитие сети автомобильных дорог общего пользования Амурской области» в период с 2014 по 2020 гг. показал достаточно высокий уровень эффективности.

Ключевые слова: транспортная инфраструктура; транспортный комплекс; экономическая безопасность; государственная программа; эффективность; государственный контракт

Скобелев Дмитрий Олегович
ФГАУ «Научно-исследовательский институт «Центр экологической промышленной политики»
Филиал в г. Москва, Москва, Россия
Директор
Кандидат экономических наук
E-mail: training@eipc.center
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-8067-7016
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=864409

Волосатова Арина Андреевна
ФГАУ «Научно-исследовательский институт «Центр экологической промышленной политики»
Филиал в г. Москва, Москва, Россия
Заместитель директора
E-mail: a.volosatova@eipc.center
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=1096537

Гусева Татьяна Валериановна
ФГАУ «Научно-исследовательский институт «Центр экологической промышленной политики»
Филиал в г. Москва, Москва, Россия
Заместитель директора
Доктор технических наук, профессор
E-mail: tatiana.v.guseva@gmail.com
ORCID: https://orcid.org/0000-0001-5399-6196
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=306730
SCOPUS: https://www.scopus.com/authid/detail.url?authorId=7004466508

Панова Светлана Васильевна
Москва, Россия
Независимый эксперт
Кандидат географических наук
E-mail: penguin1972@mail.ru

Аннотация. В статье представлены результаты анализа особенностей систем зеленого финансирования, получивших распространение и разрабатываемых в различных регионах мира. Первоочередное внимание уделено классификациям (таксономиям), Азиатского банка развития, Всемирного банка, Евразийского банка развития и Международной ассоциации рынков капитала. Впервые показано, что в наиболее зрелых системах требования к проектам, выполняемым в промышленности, установлены на основе концепции наилучших доступных технологий (НДТ). Установлено, что такие подходы прослеживаются как в юрисдикциях, где НДТ определены законодательно (Европейский союз, Республика Казахстан, Российская Федерация), так и в государствах, стимулирующих модернизацию промышленности и устанавливающих требования к предотвращению и контролю загрязнения окружающей среды в рамках других законодательных конструкций (Китай, Малайзия, Монголия и др.). Представлены результаты ситуационных исследований внедрения НДТ и формирования экономики замкнутого цикла, выполненных в различных отраслях промышленности и регионах Российской Федерации. Показано, что модернизация предприятий на основе НДТ приводит как к повышению ресурсной эффективности, сокращению углеродоемкости продукции и созданию циклов вещества и энергии в эколого-экономических системах, так и к росту стоимости активов, выручки, прибыли и инвестиционной привлекательности предприятий. Представлен критический анализ зеленой таксономии, принятой в Российской Федерации, и даны рекомендации по ее совершенствованию на основе системы экспертной оценки технологий с использованием прозрачных критериев НДТ. Продемонстрировано, что таксономии зеленых проектов государств-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС) могут быть гармонизированы с учетом международного опыта, однако обязательным требованием является проведение бенчмаркинга ресурсной эффективности и углеродоемкости продукции.

Ключевые слова: таксономия зеленых проектов; ресурсная эффективность; наилучшие доступные технологии; технологические показатели; углеродоемкость

Лалин Владимир Владимирович
ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого», Санкт-Петербург, Россия
Профессор
Доктор технических наук, профессор
E-mail: vllalin@yandex.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0003-3850-424X
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=536375
SCOPUS: https://www.scopus.com/authid/detail.url?authorId=56091980300

Лалина Ирина Игоревна
ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого», Санкт-Петербург, Россия
Старший преподаватель
E-mail: i.lalina@yandex.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-2640-3591
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=640741
SCOPUS: https://www.scopus.com/authid/detail.url?authorId=57195593143

Головченко Юрий Юрьевич
ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого», Санкт-Петербург, Россия
Студент
E-mail: yurijgolovchenko99@gmail.com
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=957337

Шакирова Рената Маратовна
ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого», Санкт-Петербург, Россия
Студент
E-mail: renshaxxx99@gmail.com

Лебедева Анна Александровна
ФГАОУ ВО «Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого», Санкт-Петербург, Россия
Студент
E-mail: anyaleb99@gmail.com

Аннотация. Задачи оптимального управления напряженно-деформированным состоянием строительных конструкций являются одним из актуальных направлений строительной механики. Целью такого управления может быть минимизация напряжений (усилий) в элементах конструкции. Одним из способов достижения такой цели является использование дополнительных нагрузок, которые прикладываются к отдельным элементам сооружения. В настоящей работе предлагается метод минимизации усилий в стержневых системах. Минимизация усилий позволит достичь экономического эффекта за счет уменьшения сечений элементов стержневой системы и снижения материалоемкости конструкции.

Сложность алгоритма определения оптимального значения дополнительных нагрузок и получения оптимального решения (наименее напряженного состояния) в значительной степени зависит от выбора целевой функции. Традиционным подходом является выбор целевой функции в виде среднеквадратичной нормы усилий, которую нужно минимизировать за счет выбора управляющих воздействий — дополнительных нагрузок. Такая целевая функция не связана напрямую с математической постановкой задачи, что приводит к достаточно сложным алгоритмам решения задачи оптимизации и необходимости использования общих методов математического программирования.

В настоящей работе предлагается использовать в качестве целевой функции энергию деформации стержневой системы. Наименее напряженным состоянием системы считается состояние, при котором энергия деформации имеет минимальное значение. Такая целевая функция связана с вариационной постановкой задачи расчета стержневой системы. В результате удается сформулировать достаточно простой алгоритм решения задачи оптимизации. Этот алгоритм не требует использования методов математического программирования и может быть реализован на любом существующем программном комплексе по расчету строительных конструкций.

В статье доказывается, что предлагаемое решение является минимальным в энергетической норме, связанной с энергией деформации. Приводятся примеры решения задач с помощью разработанного алгоритма.

Ключевые слова: оптимальное проектирование; целевая функция; энергия деформации; энергетическая норма; управляющая нагрузка; стержневая система; напряженное состояние

Подопригора Дмитрий Георгиевич
ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский горный университет», Санкт-Петербург, Россия
Доцент кафедры «Разработки и эксплуатации нефтяных и газовых месторождений»,
заместитель декана «Нефтегазового» факультета по научной работе и аспирантуре
Кандидат технических наук
E-mail: podoprigora-1990@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0001-9481-5451
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=760782
SCOPUS: https://www.scopus.com/authid/detail.url?authorId=57189060081

Бязров Роман Русланович
ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский горный университет», Санкт-Петербург, Россия
Аспирант кафедры «Разработки и эксплуатации нефтяных и газовых месторождений»
E-mail: byazrikroma@gmail.com
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-5519-6966
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=1147187
SCOPUS: https://www.scopus.com/authid/detail.url?authorId=57416686900

Христич Егор Алексеевич
ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский горный университет», Санкт-Петербург, Россия
Магистр кафедры «Разработки и эксплуатации нефтяных и газовых месторождений»
E-mail: khristich.ea@mail.ru

Аннотация. В настоящее время наблюдается общемировое снижение уровня добычи при сохранении уровня потребления. При этом открываемые новые месторождения не способны компенсировать объемы извлеченной нефти, так как по количеству извлекаемых запасов преимущественно относятся к мелким или средним. В связи с этим, актуальным является внедрение технологий увеличения нефтеотдачи на уже разбуренных и разрабатываемых месторождениях.

Перспективным методом увеличения нефтеотдачи является полимерное заводнение, которое имеет многолетний успешный опыт применения как в России, так и за рубежом. Технология полимерного заводнения заключается в добавлении к закачиваемой воде сухого полимера в концентрациях от 0,05 до 0,3 % с целью повышения ее вязкости, что в свою очередь способствует улучшению процесса заводнения. Полимерная оторочка выравнивает соотношение подвижностей в пласте и позволяет равномерно вытеснять нефть из пластов, в которых существует неоднородность по проницаемости. Ключевым результатом при внедрении технологии является увеличение коэффициента извлечения нефти за счет улучшения охвата пласта процессом заводнения, а также постепенное увеличение обводненности, без ранних прорывов воды от нагнетательных к добывающим скважинам. Данная технология имеет широкие границы применимости и уже подтвердила свою эффективность в различных геолого-физических условиях.

В данной статье будут рассмотрены принцип действия, критерии применимости, основные группы химических реагентов, накопленный отечественный и мировой опыт при проектировании и реализации технологии полимерного заводнения, тенденции развития и основные сложности, связанные с внедрением данной технологии.

Ключевые слова: физико-химические методы увеличения нефтеотдачи; полимерное заводнение; нефть; полиакриламид; полимер; обводненность; добываемая продукция

Голизаде Хамидреза
ФГБОУ ВО «Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова», Москва, Россия
Аспирант
E-mail: H.Gholizadeh@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-8223-4454

Аннотация. В последние годы наблюдается, что содержание сероводорода (H₂S) как нежелательного компонента в природном газе постоянно повышается на нескольких месторождениях в прибрежном Фарсе в Иране. Определение происхождения и механизма образования сероводорода в газовых и нефтяных коллекторах имеет большое значение, для прогнозирования скорости его распространения и контроля процесса окисления резервуара. Основной целью данного исследования является выявление основной сценарии образования сероводорода на одним месторождении группы Парсиана в этом регионе. Детальное геологическое изучение и результаты изотопного анализа серы были применены для понятия процесса возникновения сероводорода. δ³⁴S ангидрита колеблется от +9,62 до +32,14 ‰ от пермского до триасового отложения, а δ³⁴S сероводорода колеблется в диапазоне от -9,8 до -7,3 ‰. Относительная высокая температура пласта (~95°С) ограничивает деятельности бактерий (BSR). Более того, изотопный состав серы H₂S, производящего путем BSR бывают относительно легче чем то, что измерено в данной работе. Изучение биомаркеров указывает на то, что нефтематеринская порода формировалась в восстановительных морских обстановках, в результате чего отсутствует значительного концентрации органической серы. Соответственно, термический крекинг нефти/керогена не может приводить к возникновению большого объёма сероводорода. Однако изотопный состав ангидрита и полученного H₂S совместим с возможным изотопным фракционированием, которое может происходить путем термохимического восстановления сульфата (TSR) при данной температуре. Таким образом, был сделан вывод, что TSR является основным фактором, ответственным за появление H₂S на этом месторождении.

Ключевые слова: сера; сероводород; окисление резервуара; термохимические восстановление сульфата; изотоп серы; изотопное фракционирование; Прибрежный Фарс

Габисония Тамуна Гелаевна
ФГБОУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации», Москва, Россия
Факультет «Институт онлайн образования»
Магистрант

Севостьянова Агния Александровна
ФГБОУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации», Москва, Россия
Факультет «институт онлайн образования»
Магистрант
E-mail: agniya_sevostyanova@mail.ru

Аннотация. В данной статье рассматривается вопрос, связанный с особенностями медиапланирования в периоды кризисов, санкций и общей экономической нестабильности. Автором были рассмотрены существующие подходы к определению понятия медиапланирования, описан процесс становления данного понятия как в зарубежной науке, так и в отечественной системе маркетинга, а также выделены предпосылки к появлению рассматриваемого явления. Кроме того, в данной статье изучены основные элементы медиапланирования как элемента комплекса маркетинга и выделены ключевые каналы продвижения, которые сейчас являются наиболее используемыми и востребованными.

Важное место в данной работе отведено анализу существующих этапов медиапланирования, среди которых можно выделить анализ текущего положения услуги/бренда на рынке, формирование целей медиапланирования, формирование медиастратегии. Каждый из этапов имеет свои особенности, которые следует учитывать в процессе медиапланирования, при этом автором была отмечена важность того, что нельзя пропускать какой-либо из этапов рассматриваемого процесса, потому что все из них находятся в состоянии взаимозависимости. В данной работе описан механизм трансформации процесса медиапланирования в ситуации экономической нестабильности, вызванной кризисом или введением санкций. Автором отмечены основные действия, которые предпринимаются в подобных условиях, а также существующие стратегии по использованию медиастратегии в конкурентной среде.

В заключительной части данной работы автором была отмечена важность грамотного медиапланирования как части комплекса маркетинга. При этом влияние медиапланирования в периоды кризисов может быть даже выше, чем в периоды роста экономики несмотря на то, что расходы на данный процесс, как правило, снижаются.

Ключевые слова: медиапланирование; комплекс маркетинга; медиа стратегия; каналы продвижения; экономический кризис; конкурентная стратегия; социальные медиа