Switch to English languageБулекбаев Берик Раимбекович
ОЮЛ «Партнерство по транспорту и логистике в Центральной Азии», Алматы, Казахстан
Президент
E-mail: bulekbaev.b@mail.ru
Сербаева Наталья Яковлевна
ТОО «Научно-исследовательский институт транспорта и коммуникаций», Алматы, Казахстан
Учёный секретарь
E-mail: n.serbayeva@niitk.kz
Бекмагамбетова Гульнара Муратовна
ОЮЛ «Ассоциация научно-исследовательских и проектных организаций», Алматы, Казахстан
Исполнительный директор
E-mail: gulnarabek@gmail.com
Заславский Рафаил Наумович
Центр управления и логистики на транспорте, Алматы, Казахстан
Заместитель директора
E-mail: rafnay@mail.ru
Чванов Григорий Андреевич
ФГОБУ ВО «Финансовый университет при правительстве Российской Федерации», Москва, Россия
E-mail: andreych2002@mail.ru
Чижиков Илья Александрович
ФГБОУ ВО «Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет»,
Москва, Россия
Доцент
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: ilya2@mail.ru
Аннотация. Авторы статьи провели в 2021–2022 годах исследование рынка грузовых железнодорожных перевозок Казахстана. В статье представлены некоторые материалы данной работы, выполненной за счет целевого финансирования Корпоративного фонда «KAZLOGISTICS», в том числе рассмотрены результаты тридцатилетнего реформирования железнодорожной отрасли Казахстана и предложены направления дальнейших первоочередных преобразований.
Авторами статьи отмечено, что на старте «перестройки» 1991 года, на фоне системного кризиса в экономике Казахстана и спада производства, в отрасли сложилась крайне непростая ситуация. Создание Республиканского государственного предприятия «Қазақстан темір жолы» (РГП «ҚТЖ») и единой системы управления финансами и производством позволили преодолеть кризисные явления и в достаточно сжатые сроки улучшить качественные показатели работы транспорта. В условиях дефицита средств было обеспечено не только сохранение отрасли, но и в последующем устранение недостатков в конфигурации железнодорожной сети. Однако авторами отмечается, что не все цели реформ были достигнуты, процесс оказался непростым и противоречивым. Особое внимание в статье обращается на то, что реформирование железнодорожной отрасли протекало на фоне ее хронического недофинансирования, некоторые мероприятия проводились с сильным запозданием и в значительно искаженном виде.
Процесс реформирования продолжается, в 2018 году в рамках «пилотного» проекта на магистральную железнодорожную сеть были допущены новые участники перевозочного процесса — два частных грузовых перевозчика. По результатам исследований авторами статьи было сделано заключение, что дальнейшая либерализация рынка сопровождается обострением старых и появлением новых рисков устойчивости функционирования системы железнодорожного транспорта, Национальной железнодорожной компании и оператора магистральной инфраструктуры. Показано, что действующая правовая, договорная, технологическая база отрасли в настоящее время не готова к появлению множества частных грузовых перевозчиков на единой инфраструктуре и требует значительного совершенствования. Авторами предложена целевая модель рынка грузовых перевозок, даны предложения по совершенствованию системы государственного регулирования в области организации ж.д. перевозок, оптимизации и улучшению взаимодействия участников перевозочного процесса, предупреждению, снижению нежелательных последствий реформ для национальной компании и экономики страны.
Ключевые слова: транспорт; логистика; железнодорожный транспорт; реформирование; грузовые перевозки; перевозчики; магистральная железнодорожная сеть; конкуренция
Купрейшвили Екатерина Тенгизовна
ФАУ «Российский дорожный научно-исследовательский институт», Москва, Россия
Заместитель начальника экспертно-аналитического управления
E-mail: 2211ket@gmail.com
Соловьёв Богдан Анатольевич
ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», Москва, Россия
Доцент кафедры «Экономическая теория и менеджмент»
Кандидат экономических наук, доцент
E-mail: bsolovev@gmail.com
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=207528
Тимофеев Алексей Иванович
ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения»
Филиал в г. Воронеж, Воронеж, Россия
Научный сотрудник, доцент
Кандидат экономических наук
E-mail: atim1987@mail.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=701760
Аннотация. Статья посвящена вопросам оценки состояния парка дорожно-строительных машин российских предприятий, ёмкости рынка дорожно-строительной техники на среднесрочную перспективу, а также возможностям российских машиностроительных предприятий замещения импортной техники на российском рынке. В условиях беспрецедентного санкционного давления на Российскую Федерацию, с одной стороны, ухудшаются возможности по закупке импортной техники, сокращаются поставки из недружественных стран. С другой стороны, значительные объёмы спроса на дорожно-строительную технику со стороны российских предприятий создают благоприятные возможности для наращивания производства внутри страны.
В целях определения потребности субъектов Российской Федерации в технике и оборудовании был сформирован и согласован перечень техники и оборудования для объектов, предусмотренных пятилетним планом (состоящий из 61 позиции, объединенных в 14 категорий). Был проведен опрос 139 подрядных организаций из 69 субъектов Федерации, осуществляющих деятельность в сфере дорожного строительства по вопросам наличия и состояния дорожно-строительной техники и планов её закупок на 2023–2027 год. Также были опрошены 194 производителя дорожно-строительной техники по вопросам объёмов производства и загрузки производственных мощностей в 2021–2022 годах.
В статье содержатся основные выводы исследования. Определено количество дорожно-строительной техники по категориям, проанализирован парк в разрезах по критериям: импортная — отечественная, по форме владения и возрасту. Также изучены планы подрядных организаций по закупке техники, что даёт оценку ёмкости рынка в разрезе по категориям техники. Исследованы возможности отечественных предприятий по удовлетворению спроса.
Статья является частью диссертационного исследования Купрейшвили Е.Т.
Ключевые слова: дорожно-строительная техника; величина спроса; импортозамещение; опрос; исследование рынка; планы закупок; возможности производства
Артёменко Данил Викторович
ФГБОУ ВО «Тюменский индустриальный университет», Тюмень, Россия
E-mail: danil.rk@mail.ru
Хитров Владислав Вячеславович
ФГБОУ ВО «Тюменский индустриальный университет», Тюмень, Россия
E-mail: vladislav.xitrov@mail.ru
Аннотация. Время — неотъемлемый ресурс в строительстве. Зачастую неправильный и нерациональный подход к документообороту приводит к потере драгоценного аспекта. Тем самым единственный вариант оптимизации процессов, избавления от временных, трудовых затрат и бумажной работы — цифровизация документооборота в строительстве. Процесс электронного обмена документами в строительной компании значительно влияет на сроки завершения строительства, а также на сокращение затрат и расходов, которые были при бумажном.
В статье рассмотрена актуальность внедрения системы электронного документооборота в строительную отрасль. В частности, значимость применения электронного формата документации при ведении одного из самых ключевых, важных и объемных этапов строительства — исполнительной документации.
В настоящее время существуют сложности при ведении исполнительной документации классическим бумажным методом. Вызваны данные проблемы устаревшим подходом к формированию исполнительно-технической документации, заключающимся в длительном подписании, большом количестве печатной бумаги, заполнению общих и специальных журналов ведения работ вручную, частой перевозке бумажных носителей, затяжной проверке. Авторами рассмотрены предпосылки к переходу на систему электронного документооборота при комплектации исполнительной документации, выделена нормативная база, разработанная специально для данного процесса и позволяющая отказаться от бумажного носителя. Принятие и утверждение стандарта, устанавливающего требования при формировании исполнительной документации в строительстве стало важным шагом для перехода на цифровой документооборот.
Также в статье произведен анализ и сравнение ведения исполнительной документации в электронном и бумажном виде. Выявлены риски, способствующие негативно влиять на внедрение электронного документооборота при формировании исполнительной документации.
Ключевые слова: исполнительная документация; электронный документооборот; внедрение; цифровизация; единая информационная система; инновация
Болдырева Нина Павловна
ФГБОУ ВО «Оренбургский государственный университет»
Орский гуманитарно-технологический институт, Орск, Россия
Доцент кафедры «Экономики и управления»
Кандидат экономических наук, доцент
E-mail: boldyrewa.nin@yandex.ru
Аннотация. Выбранная автором тема научной статьи является в достаточной степени актуальной, поскольку современный бизнес сегодня довольно часто пользуется услугами коучей, которые предлагают весьма широкий спектр всевозможных программ, которые признаются продуктивными и приносящими результат для развития не только бизнеса, но и личности каждого сотрудника, учитывая их психотипы. Коучинг в большей степени призван помочь людям легче проходить обучение, нежели чем учит чему-либо. Коучинг предстает в качестве синтеза бизнес-консультирования, психологического консультирования, а также тренинга, который имеет целевую установку на создание подходящей корпоративной культуры. Коучинг может выступать и в качестве самостоятельного метода, имеющего свои правила, собственную философию и технологии. Его уникальность заключается в демонстрации новационного качества деятельности, которое не доступно другим методам. Цель проводимо автором статьи исследования заключается в том, чтобы предложить рекомендации по разработке программы развития консультантов с целью повышения качества предоставляемых коучинговых услуг в организации. В данном исследовании автором использовались следующие методы: анализа, синтеза, классификации, обобщения, сравнения. Информационную базу исследования составляют труды российских, а также европейских и американских специалистов, которые посвящены вопросам изучения коучинга, его технологий и оценки их эффективности. Результаты проведенного исследования дали возможность автору статьи сделать вывод о том, что именно оказывает воздействие на показатели обучения, когда клиент осуществляет взаимные действия с коучем, каким образом полученные знания можно применять на практике и в какой степени успешно на результатах сказываются полученные знания. Также автор исследования предложил рекомендации, которые будут направлены на расширение границ в рамках обучения и позволят получить возможность наиболее продуктивно развивать как отдельные команды, так и организацию в целом. Практическая значимость проведенного автором статьи исследования заключается в том, что были предложены рекомендации по разработке программы развития консультантов с целью повышения качества предоставляемых коучинговых услуг в организации.
Ключевые слова: коуч; специалист по развитию; бизнес-консультант; ментор; наставник; виды коучинга; коуч-сессии; коучинг как технология для развития персонала и организации; оценка эффективности коучинга
Тахтамышев Хизир Махмудович
ГАОУ ВО «Невинномысский государственный гуманитарно-технический институт», Невинномысск, Россия
Профессор кафедры «Строительства, транспорта и машиностроения»
Доктор технических наук, профессор
E-mail: hizirt43@mail.ru
Белов Сергей Александрович
ГАОУ ВО «Невинномысский государственный гуманитарно-технический институт», Невинномысск, Россия
Доцент кафедры «Строительства, транспорта и машиностроения»
E-mail: belovmail@yandex.ru
Гукетлев Юсуф Хаджибирамович
ФГБОУ ВО «Майкопский государственный технологический университет», Майкоп, Россия
Профессор кафедры «Организации и управления транспортными процессами»
Доктор экономических наук, профессор
E-mail: guketlevuh@mail.ru
Аннотация. В статье авторы отмечают важность прогнозирования расхода запасных частей к автомобилям, эксплуатирующимся в автотранспортных предприятиях, ввиду большой разномарочности и вероятностного характера потоков заявок. Своевременное определение предстоящего объема заказов на запасные части для парка автомобилей снижает издержки на содержание запасов и предотвращает дефицит, приводящий к простоям автомобилей.
Авторы предлагают для прогнозирования расхода использовать известные методы прогнозирования случайных процессов. Для выбора и обоснования наиболее эффективного метода с целью прогнозирования спроса на запасные части в условиях автотранспортных предприятий предлагается проведение экспериментальных исследований применительно к потокам заявок, имеющих место при функционировании автотранспортных предприятий. Судя по закономерностям изменения потоков заявок, наиболее адекватными для решения поставленной задачи являются математико-статистические методы прогнозирования случайных процессов.
В статье предлагается провести исследование применимости трех известных методов краткосрочного прогнозирования, в числе которых метод экстраполяции рядов динамики, экспоненциального сглаживания и метод скользящих средних. Авторами были рассчитаны прогнозы числа ремонтов и запасных частей по 20 наименованиям для автомобилей КамАЗ-5320 и 15 наименованиям для автомобилей ЗИЛ-5301 автотранспортного предприятия «АКРО» города Ставрополя.
Проведенные исследования показали, что для получения наиболее точных результатов целесообразно использовать соответствующий метод прогнозирования, отражающий определенные закономерности потоков заявок. Так, по второстепенным элементам небольшого спроса и малой трудоемкости их устранения прогнозы были рассчитаны методом скользящей средней. Для деталей, имеющих некоторую тенденцию и средний спрос в течение рассматриваемого периода, удовлетворительные результаты показал метод экстраполяции рядов динамики. Для запасных частей повышенного спроса и выраженных тенденций изменения динамики наилучшие результаты получены при использовании метода экспоненциального сглаживания.
Таким образом, авторы пришли к заключению, что три приведенных метода прогнозирования охватывают основные закономерности изменения потока заявок на запасные части для парков автомобилей и могут быть рекомендованы для применения на действующих предприятиях.
Ключевые слова: потоки заявок; автотранспортные предприятия; закономерности; тенденции; прогноз; методы; ряды динамики; сглаживание; точность; запасные части; результат; автомобили; спрос; экстраполяция
Капранова Людмила Дмитриевна
ФГОБУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации», Москва, Россия
Факультет «Экономики и бизнеса»
Доцент Департамента корпоративных финансов и корпоративного управления
Кандидат экономических наук, доцент
E-mail: lkapranova@fa.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=705971
Полищук Оксана Анатольевна
ФГОБУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации», Москва, Россия
Факультет «Экономики и бизнеса»
Старший преподаватель Департамента корпоративных финансов и корпоративного управления
E-mail: oapolischuk@fa.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=978902
Аннотация. Актуальность исследования определена необходимостью развития исследований в области интеграции экологических, социальных и управленческих факторов и оценки их при анализе эффективности деятельности компаний, нацеленных на достижение устойчивого развития.
Применен метод традиционного научного анализа, используется междисциплинарный подход исследования, который необходим для проведения углубленного исследования проблем в области устойчивого развития. Использованы количественные методы, включая статистический анализ данных. Проанализированы наиболее значимые аспекты, характеризующие влияние ESG-ориентированных компаний на российскую экономику, а также связанные с ESG-трансформацией социальный, экологический и управленческий подходы. В рамках исследования использовались аналитические отчеты рейтинговых агентств, рейтинговые модели, нормативные документы, научные работы отечественных и зарубежных авторов.
Результаты исследования. В работе проведена диагностика факторов ESG-трансформации систем управления, определены тенденции развития и трансформации мероприятий и раскрыты особенности достижения приоритетных целей устойчивого развития. Проведенное исследование подтверждает острую необходимость эффективного взаимодействия государства, бизнеса и общества, а также комплексного изучения экономических, социальных и экологических аспектов развития современного общества.
Проведенное в статье исследование развивает теорию ESG-трансформации и позволяет сделать обоснованное заключение о том, что следование принципам ESG является драйвером развития экономики в условиях рынка.
Полученные в исследовании результаты позволяют положительно оценить действие факторов ESG-трансформации на стремление компаний обеспечить долгосрочный рост в условиях ужесточения экологической и социальной ответственности с учетом корпоративной политики, учитывающей ответственное инвестирование, социальные и природосберегающие инновации. Исследование позволяет и дальше развивать научно обоснованный инструментарий систем ы управления для достижения целей устойчивого развития на основе ESG-повестки. Результаты, освещенные в статье, могут быть использованы профессиональным исследователями, специалистами, которые проявляют интерес к ESG-трансформации на пути достижения целей устойчивого развития экономики.
Ключевые слова: ESG-трансформация; ESG-факторы; ESG-повестка; ESG-рейтинг; устойчивое развитие; ответственное инвестирование; цели устойчивого развития
Кушнир Андрей Михайлович
ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», Москва, Россия
Юридический институт
Профессор кафедры «Таможенного права и организации таможенного дела»
ФГБОУ ВО «Российский государственный университет имени А.Н. Косыгина
(Технологии. Дизайн. Искусство)», Москва, Россия
Профессор кафедры «Экономики и менеджмента»
ФГОБУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации», Москва, Россия
Профессор Департамента массовых коммуникаций и медиабизнеса
Доктор экономических наук, профессор
E-mail: Ku7@bk.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-4318-0190
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=363417
WoS: https://www.webofscience.com/wos/author/rid/R-6344-2018
Аннотация. В статье отмечается, что институциональная экономическая теория творчески использует достижения многих отраслей научного поиска: классической экономической теории; марксистского подхода; маржинализма; юриспруденции; этики; психологии и психофизиологии; социологии; истории и т. д. Это обогащает используемый инструментарий, но приводит к появлению специфического эклектизма. В этой связи в работе предпринята попытка переосмысления эволюции институциональных подходов, их базовых положений в современных условиях. Анализируя принцип методологического индивидуализма, автор раскрывает его влияние на всех основных субъектов рыночной экономики; формализует субъективную значимость и восприятие соотношений между ожиданиями и реальностью; дает развернутую характеристику ограниченной рациональности хозяйствующих субъектов, уточняет различия между формальными и неформальными институтами, их сочетаниями и взаимодействиями: альтернативой, симбиозом, разделением и коррекцией. В исследовании аргументирован тезис о том, что институциональные различия не могут выступать в качестве всеобщего объяснительного принципа; выдвинута гипотеза об отсутствии универсальных рецептов институциональной трансформации; заданы рамки институциональных изменений, включающие управленческие и правовые решения, задающие контуры формальных институтов, матрицу формальных и неформальных норм и правил и эволюционных изменений неформальных институтов, происходящих как внутри их, так и вне. Автор полагает, что специфическое взаимодействие вышеперечисленных компонентов можно уподобить протеканию физико-химических реакций, в результате которого они могут: остаться без изменений; измениться с сохранением своих исходных характеристик; механически соединиться/смешаться с иными компонентами; образовать «сплав», характеризующийся новыми характеристиками, которых не было у отдельных элементов в начале «реакции»; прекратить существование и функционирование.
На основании вышеизложенного в статье утверждается, что базовые положения институциональной экономики предрасположены к постоянному уточнению и корректировке.
Ключевые слова: экономические институты; эволюция институциональной экономики; формальные и неформальные институты; нормы; правила; институциональные трансформации; методологический индивидуализм; информационные издержки
Ольшанская Мария Вадимовна
ФГАОУ ВО «Российский университет дружбы народов имени Патриса Лумумбы», Москва, Россия
Высшая школа промышленной политики и предпринимательства
Заместитель директора по развитию
Кандидат экономических наук, общественный уполномоченный по культуре и креативной индустрии
E-mail: m.olshanskaya@mail.ru
Аннотация. В статье поднимается проблема государственной политики в области защиты памятников культурного наследия. Традиционно считалось, что культура обеспечивается бюджетными ассигнованиями по остаточному принципу. Однако статистика последних лет свидетельствует о положительной динамике. В тоже время, автор приходит к заключению, что охрана памятников культурного наследия является точкой соприкосновения государства, бизнеса и институтов гражданского общества. В частности, ряд современных авторов обосновывают перспективы частно-государственного партнерства. Именно оно является инструментом реализации концепции маркетинга территорий, за счет которого достигается устойчивое развитие регионов. В концепции развития страны памятники культурного наследия играют важнейшую социальную, духовную, экономическую роль. Как объект исследования, экономическое обеспечение культурной политики имеет свои характерные особенности, связанные с патернализмом, превалированием социальных факторов. Предметная область исследования затрагивает механизмы взаимодействия хозяйствующих субъектов в интересах сохранения памятников исторического наследия. Опираясь на общенаучные методы анализа, наблюдения, обобщения, сравнения, отмечается кластеризация в интересах устойчивого развития. Россия обладает большим потенциалом в формировании рекреационного пространства, используя памятники культурного наследия как основу туристического продукта. Теоретическая значимость исследования заключается в том, что туризм, бренд территорий, культурная политика рассматриваются в рамках единой модели. Макроэкономические факторы, влияние которых на национальную экономику России находятся в фокусе внимания исследователей, ограничивают как экономическое, так и социально-культурное взаимодействие. Сформулированные автором выводы могут быть использованы, прежде всего, для формирования региональной политики устойчивого развития.
Ключевые слова: памятники культурного наследия; частно-государственное партнерства; инвестиции; маркетинг территорий
Иванова Марьяна Борисовна
ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», Москва, Россия
Аспирант
E-mail: IvanovaMBI@yandex.ru
РИНЦ: https://www.elibrary.ru/author_profile.asp?id=1151446
Аннотация. В настоящее время транспортная логистика является стратегически важной отраслью в Российской Федерации, поскольку от эффективности ее организации зависит конкурентоспособность экономики страны и ее национальная безопасность.
Транспортная логистика представляет собой элемент формирования себестоимости, а также условий доставки, скорости перевозки и пр. Все эти составляющие, в конечном итоге, оказывают влияние на конкурентоспособность предприятий. Соответственно, грамотно организованная транспортная логистика позволит компаниям упрочить свое стратегическое положение и повысить эффективность деятельности. Логистика призвана оптимизировать материальные потоки. Соответственно, транспортная логистика решает оптимизационные задачи в сфере транспортировки.
Выделение логистики в отдельное научное направление было вызвано важностью и сложностью задач распределения материальных потоков, необходимостью поиска нового инструментария для оптимизации логистических процессов, а также других элементов функционирования предприятия, на которые оказывает влияние перевозочная деятельность.
В статье автор выделил направления транспортной логистики, ее функциональные области и сферы использования как на уровне мировой и национальной экономик, так и в деятельности предприятий.
Было обосновано взаимовлияние транспортной логистики и эффективности экономической деятельности. Определены современные направления развития транспортной логистики, которые, в первую очередь, зависят от распространения цифровизации (дроны, технологии блокчейн, инновационные технологии «гиперпетли» и «вакуумного поезда»).
По мнению автора, транспортная логистика в настоящий момент может решать объединяющие, интеграционные задачи. В условиях серьезного политического противостояния вопросы оптимизации транспортных потоков и экономической выгоды смогут быть скрепляющим элементом между отдельными рыночными игроками и национальными экономиками в целом.
Ключевые слова: транспортная логистика; транспортные потоки; транспортный комплекс; виды транспорта; логистическая сеть; интермодальные перевозки; трансконтинентальный мост; транспортная доступность
Черняков Михаил Константинович
ФГБОУ ВО «Новосибирский государственный технический университет», Новосибирск, Россия
АНОО ВО ЦС РФ «Сибирский университет потребительской кооперации», Новосибирск, Россия
Заведующий кафедрой
Доктор экономических наук, профессор
E-mail: mkacadem@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-9837-4849
РИНЦ: https://www.elibrary.ru/author_profile.asp?id=473456
WoS: https://www.webofscience.com/wos/author/rid/A-4325-2018
SCOPUS: https://www.scopus.com/authid/detail.url?authorId=57214115901
Чернякова Мария Михайловна
ФГБОУ ВО «Российская академия народного хозяйства и государственной
службы при Президенте Российской Федерации»
Сибирский институт управления, Новосибирск, Россия
Профессор кафедры «Государственного и муниципального управления»
Доктор экономических наук, доцент
E-mail: mariamix@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-1953-960X
РИНЦ: https://www.elibrary.ru/author_profile.asp?id=123712
Черняков Владислав Михайлович
ФГБОУ ВО «Российская академия народного хозяйства и государственной
службы при Президенте Российской Федерации»
Сибирский институт управления, Новосибирск, Россия
Аспирант
E-mail: V_Chernyakov@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-6909-5904
РИНЦ: https://www.elibrary.ru/author_profile.asp?id=1183175
Бурова Ирина Александровна
ФГБОУ ВО «Новгородский государственный университет имени Ярослава Мудрого», Новгород, Россия
Институт цифровой экономики, управления и сервиса
Старший преподаватель
E-mail: burova.msz@yandex.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-7898-4471
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=1183228
Аннотация. Актуальной проблемой современного состояния Российской Федерации является растущая асимметрия в экономическом и технологическом процессе развития ее субъектов. По секторам экономики были определены четыре крупных кластера отраслей: добыча полезных ископаемых, переработка, сфера услуг и информация. Безопасность государства зависит от одного из важнейших направлений экономического развития Российской Федерации — производства продуктов питания. Наиболее проблемным является молочно-пищевой комплекс. Устойчивость экономического, финансового и рыночного положения любого хозяйствующего субъекта региональной экономики в рыночных условиях во многом зависит от его экономической стабильности. В свою очередь, такая стабильность может быть достигнута за счет повышения эффективности региональной производственной и управленческой деятельности в отрасли за счет повышения эффективности использования экономических ресурсов, имеющихся в распоряжении организации каждого типа, а также за счет выявления внутрихозяйственных резервов отрасли и их рационального распределения. Совершенствование системы управления отраслями и предприятиями молочной промышленности потребует от организаций определенных затрат. Затраты на внедрение усовершенствованой системы управления окупятся в результате реализации высококачественной молочной продукции как на внутренних рынках в пределах самого субъекта Федерации. Это позволит экспортировать молочные продукты на другие территории. Они также будут востребованы на зарубежных продовольственных рынках.
Предложена структура молочной промышленности, представляющая собой сочетание трех сфер: сырья, переработки и обращения. Использование методов морфологического анализа и набора терминов, доступных в научной среде, позволило сформулировать авторское определение молочной промышленности.
Стратегическое планирование как инструмент управления молочной отраслью региона направлено на создание условий для повышения уровня конкурентоспособности и дальнейшего совершенствования ее деятельности.
Ключевые слова: регион; отрасль; организация; сектора; рынок молочной продукции
