Switch to English languageКапустина Надежда Валерьевна
ФГОБУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации», Москва, Россия
Профессор кафедры «Экономической безопасности и управления рисками»
Доктор экономических наук, доцент
E-mail: NVKapustina@fa.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=584779
Аннотация. Неравномерное распределение доходов в обществе представляет собой значимую проблему, затрагивающую различные социальные группы и влияющую на общее экономическое развитие. Дисбаланс в доходах может стать катализатором социального напряжения и политической нестабильности, особенно в странах с выраженным расслоением. Экономическое замедление, вызванное неравенством, связано с уменьшением инвестиционной активности и ростом социальной напряженности, что, в свою очередь, вынуждает власти увеличивать социальные выплаты, финансируемые за счет повышения налогов или государственных заимствований. Анализируя экономические показатели, такие как ВВП на душу населения и коэффициент Джини, можно выявить корреляцию между экономическим ростом и уровнем неравенства. В странах с высоким уровнем неравенства наблюдается ограничение роста потребительских расходов, так как более обеспеченные слои населения имеют меньшую склонность к потреблению, что ограничивает развитие инновационных и высокотехнологичных секторов, что негативно сказывается на долгосрочной динамике производства. Индексы, такие как индекс нищеты населения и индекс качества жизни, позволяют оценить степень благосостояния граждан и выявить различия в уровне жизни как на глобальном уровне, так и внутри отдельных стран. В России исследования, проведенные под эгидой Финансового университета и рейтинговым агентством РИА, демонстрируют значительное расслоение по качеству жизни в различных регионах, что обусловлено как географическими, так и экономическими факторами. Высокая степень неравенства создает барьеры для доступа к образованию и здравоохранению, что усугубляет бедность и делает её более устойчивой. Это приводит к увеличению затрат на социальную поддержку и может замедлить экономический рост. Таким образом, для достижения социальной стабильности и устойчивого экономического развития необходимо комплексное понимание и решение проблемы неравенства, интегрирующее экономические и социальные аспекты.
Ключевые слова: неравенство доходов; социально-экономическое расслоение; экономический рост; социальная стабильность; коэффициент Джини; индекс нищеты населения; индекс качества жизни; Валовой Внутренний Продукт (ВВП); социальная напряженность; политическая нестабильность; уровень жизни населения
Абрамян Сусанна Грантовна
ФГБОУ ВО «Волгоградский государственный технический университет», Волгоград, Россия
Доцент
ООО МИП «ГрантМИПУС», Волгоград, Россия
Генеральный директор
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: susannsgrant@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-3938-1096
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=589709
WoS: https://www.webofscience.com/wos/author/rid/C-7099-2016
SCOPUS: https://www.scopus.com/authid/detail.url?authorId=6508040964
Меняйлова Регина Анатольевна
ФГБОУ ВО «Волгоградский государственный технический университет», Волгоград, Россия
Доцент
Кандидат экономических наук
E-mail: ovvr@mail.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=779379
Панин Валерий Алексеевич
ФГБОУ ВО «Волгоградский государственный технический университет», Волгоград, Россия
Аспирант
E-mail: valerij-panin@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0009-0008-6746-7357
Мгерян Кнара Серобовна
ФГБОУ ВО «Волгоградский государственный технический университет», Волгоград, Россия
E-mail: knaramgeryan.04@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0009-0009-2619-9891
Аннотация. Авторами рассматриваются некоторые подходы к обеспечению организационно-технологической надежности (ОТН) строительного производства. Отмечается, что существуют различные методы оценки ОТН в строительстве, учитывающие специфику создания строительной продукции. Особое внимание уделяется важности применения современных технологий информационного моделирования для обеспечения ОТН на каждой стадии жизненного цикла объекта капитального строительства (ЖЦ ОКС). Подчеркивается, что разработка, совершенствование и модификация информационных моделей стадий ЖЦ ОКС должны быть выполнены с учетом требований российских нормативных документов, так как они в большей степени соответствуют сути изучаемой проблемы. Отмечается, что получившие широкое распространение на современном этапе технологии BIM (Building Information Model), СIM (Сity Information Model), БПЛА и др. являются частями общей технологии информационного моделирования (ТИМ). При этом подчеркивается, что ТИМ, будучи необходимым элементом обеспечения ОТН в строительстве, вовсе не является российским аналогом BIM. Схематически представлена модифицированная системно-параметрическая структура надежности, которая более четко отражает сущность ОТН в строительстве. В заключение указывается, что повышение ОТН в строительстве, осуществляемое на основе применения технологий информационного моделирования, соответствует принципам такой научной дисциплины, как системотехника, которая предполагает анализ совокупности всех аспектов решения задачи, имеющей несколько вариантов условия, на пути к достижению поставленной цели с учетом тех или иных условий; другими словами, она подразумевает рассмотрение различных методов, помогающих добиться конкретного результата.
Ключевые слова: жизненный цикл; надежность; нормативные документы; оценка; подходы; параметры; структура
Маслова Ольга Петровна
ФГБОУ ВО «Самарский государственный технический университет», Самара, Россия
Доцент кафедры «Экономика промышленности и производственный менеджмент»
Кандидат экономических наук, доцент
E-mail: ol-mas108@yandex.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0001-8161-2639
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=740165
Калмыкова Ольга Юрьевна
ФГБОУ ВО «Самарский государственный технический университет», Самара, Россия
Доцент кафедры «Управление и системный анализ теплоэнергетических и социотехнических комплексов»
Кандидат педагогических наук, доцент
E-mail: oukalmiykova@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0003-0933-0332
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=335992
Аннотация. Исследование посвящено анализу вопросов развития компетенций персонала на предприятии нефтегазовой промышленности. Стремительное внедрение цифровых инструментов в проектную деятельность компаний требует от персонала овладения набором компетенций, которые в современных условиях помогут повысить эффективность проектной деятельности.
Необходимо создать такие организационно-управленческие и социально-психологические условия, чтобы повысить уровень сформированности компетенций, необходимых для успешной работы над проектами. В данном исследовании авторы придерживаются гипотезы, что применение компетентностного инструментария в управлении проектами может лечь в основу совершенствования кадровой политики, повышения производительности труда, инновационности и конкурентоспособности нефтегазовой компании. Компетентностный подход позволит сместить фокус внимания с реагирования на возникающие кадровые сложности на их своевременное предупреждение. Считаем, что для повышения эффективности процесса управления проектами необходимо в профиле профессиональных компетенций сформировать совокупность цифровых компетенций участников проектных команд промышленных организаций.
В исследовании проведены экспертные опросы по определению значимости цифровых компетенций работника нефтегазовой компании и анкетные опросы по анализу кадровых рисков, возникающих в процессе применения цифровых технологий в проектной деятельности организации.
Результаты экспертного опроса «Оценка значимости цифровых компетенций работника нефтегазовой компании» показали актуальность совершенствования программ повышения квалификации, направленных на повышение уровня цифровых компетенций участников проектных команд. Результаты экспертного опроса могут быть использованы при разработке рекомендаций по методике проведения комплекса обучающих тренингов в промышленной организации. Результаты анкетного опроса позволили определить профиль наиболее значимых кадровых рисков.
Ключевые слова: проектная деятельность; управление проектами; нефтегазовая компания; компетентность; профессиональные компетенции; цифровые компетенции; личностные компетенции; матрица компетенций; эффективность проектной деятельности; экспертный опрос
Гаевая Елена Викторовна
ФГБОУ ВО «Тюменский индустриальный университет», Тюмень, Россия
Доцент
Кандидат биологических наук, доцент
E-mail: gaevajaev@tyuiu.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-0631-9149
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=816670
SCOPUS: https://www.scopus.com/authid/detail.url?authorId=57190855584
Рудакова Лариса Васильевна
ФГАОУ ВО «Пермский национальный исследовательский политехнический университет», Пермь, Россия
Заведующий кафедрой «Охрана окружающей среды»
Доктор технических наук, профессор
E-mail: larisa.rudakova.007@gmail.com
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=423174
SCOPUS: https://www.scopus.com/authid/detail.url?authorId=55970746100
Аннотация. Одной из наиболее актуальных проблем при обеспечении геоэкологической безопасности при бурении нефтяных скважин является утилизация буровых шламов. Буровые шламы оказывают значительное негативное воздействие на окружающую среду, связанное прежде всего с их физико-химическими свойствами. Буровой шлам на углеводородной основе представлял собой тёмно-серую массу с запахом нефти. В состав бурового раствора на углеводородной основе входит дизельное топливо, которое в своём составе имеет парафиновые углеводороды до 40 %, нафтеновые углеводороды до 55 %, ароматические углеводороды до 5 %. Компонентный состав углеводородов нефтяных фракций бурового шлама состоял из низкомолекулярных и высокомолекулярных фракций нефти. Установлено, что внесение природного сорбента глауконита в разных объёмных долях приводило к снижению концентрации нефтепродуктов в буровых шламах. При этом отмечается, что увеличение массы внесённого глауконита способствовало значительному снижению массовой концентрации нефтепродуктов в исследуемых образцах. Максимальная эффективность снижения нефтепродуктов наблюдалась на 28-й день исследования и составила 79,9 %. Выявлено, что внесение глауконита в объёмной доле 20 % способствовало достоверному снижению компонентного состава углеводородов нефтяных фракций на 28-й день исследования. В период проведения исследований отмечалось отсутствие десорбции, что связано макроструктурой и объёмной массой глауконита. Разработана и экспериментально апробирована математическая модель снижения содержания нефтепродуктов в буровых шламах в зависимости от периода исследований и нормы внесения глауконита. Полученные результаты позволяют рассматривать глауконит в качестве эффективного сорбента при утилизации буровых шламов.
Ключевые слова: буровой шлам; раствор на углеводородной основе; глауконит; нефтепродукты; математическая модель
Юрин Дмитрий Сергеевич
ФГОБУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации», Москва, Россия
E-mail: Dima19372001@yandex.ru
Научный руководитель: Кублик Евгений Ильич
ФГОБУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации», Москва, Россия
Доцент кафедры «Анализа данных и машинного обучения»
Кандидат технических наук
E-mail: EKublik@fa.ru
Аннотация. В статье рассматривается экономическое значение технологий компьютерного зрения и их влияние на различные отрасли и региональную экономику. Исследование акцентирует внимание на комплексном подходе к анализу воздействия данных технологий на экономический рост и эффективность компаний с использованием современных экономических моделей. В работе предложено интегрировать эффекты от внедрения технологий компьютерного зрения в макроэкономические и микроэкономические модели, а также разработана методика количественной оценки их влияния. Проводится анализ того, как технологии компьютерного зрения, основанные на алгоритмах искусственного интеллекта и машинного обучения, способствуют автоматизации процессов анализа и интерпретации визуальной информации, что приводит к повышению операционной эффективности предприятий, сокращению издержек и увеличению производительности труда. Рассматривается влияние этих технологий на производственные функции, конкурентное преимущество компаний, создание новых рабочих мест и стимулирование инновационной активности. Для фундамента анализа выбраны модели экономического роста, разработанные Солоу и Ромером, модель технологической диффузии Басса, а также адаптированная производственная функция Кобба-Дугласа, которая учитывает влияние технологий компьютерного зрения. Использование этих моделей обеспечит возможность количественного анализа вклада компьютерного зрения в экономическое развитие и выявление основных факторов, способствующих его интеграции в разнообразные сектора экономики. Целью данного исследования является обнаружение и структурирование экономических выгод от внедрения технологий компьютерного зрения, что станет основой для разработки рекомендаций по стимулированию их дальнейшего развития и эффективного применения в экономической практике.
Ключевые слова: компьютерное зрение; экономическое воздействие; автоматизация; искусственный интеллект; машинное обучение; производственная функция; конкурентное преимущество; инновационная активность; технологическая диффузия; экономический рост; модели экономического развития
Макаров Вячеслав Алексеевич
ФГОБУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации», Москва, Россия
E-mail: makarovvyacheslav2003@gmail.com
Научный руководитель: Сагина Оксана Александровна
ФГОБУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации», Москва, Россия
Доцент кафедры «Государственное и муниципальное управление»
Кандидат экономических наук, доцент
E-mail: OASagina@fa.ru
Аннотация. Исследование посвящено краудфандингу как современному методу привлечения финансовых средств для реализации различных проектов. Автором рассматриваются отличия краудфандинга от традиционных методов финансирования, включая снижение транзакционных издержек и повышения доходности. Также краудфандинг предоставляет возможность инвесторам участвовать в проектах без физического присутствия, стирая территориальные границы, что способствует выходу проектов на новые рынки и трансформации бизнес-моделей.
В статье популярность краудфандинга объясняется возможностью получения финансовой поддержки от широкой аудитории через интернет. Такой вид финансирования позволяет создателям проектов обозначать свои цели и задачи, используя текстовые, фото- и видеоматериалы, и собирать средства на их реализацию. Первоначально краудфандинг привлекал людей творческих профессий, но со временем стал интересен и предпринимателям, в особенности стартапам, которым он предоставляет существенную финансовую поддержку. Отмечено, что в России доминируют безвозмездная модель и модель с вознаграждением, но они мало освещены в СМИ. Автором проанализированы уникальные цели краудфандинга, такие как повышение капитала для одноразовых проектов, формирование стартового капитала для новых идей и демонстрация потребительского спроса.
Краудфандинг является важным инструментом для финансирования проектов, которые не могут быть поддержаны традиционными методами. Обладая рядом преимуществ, таких как возможность выявления качественных проектов, социальный маркетинг, быстрая связь с аудиторией и гибкость, он не требует потери контроля над проектом.
Ключевые слова: краудфандинг; краудлендинг; краудинвестинг; венчурное финансирование; бизнес-проекты; инвестиции; стартапы; народное финансирование; интернет-платформы
Левкович Татьяна Ивановна
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Доцент кафедры «Автомобильные дороги»
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: tilevkovich@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-8372-8114
Ласман Ирина Александровна
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Доцент кафедры «Автомобильные дороги»
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: irina.lasman63@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0003-2865-7496
Токар Николай Иванович
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Доцент кафедры «Автомобильные дороги»
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: nikolay_tokar@mail.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-8263-6111
Мевлидинов Зелгедин Алаудинович
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Доцент кафедры «Автомобильные дороги»
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: zelgedinm@yandex.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-7071-8339
Левкович Илья Федорович
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
E-mail: tgataway@gmail.com
Самойлова Виталия Станиславовна
ФГБОУ ВО «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
E-mail: vitaliyalasman@mail.ru
Аннотация. При использовании железнодорожного транспорта происходит его активное влияние на экологическое состояние окружающей среды и природно-территориальных комплексов. К факторам влияния или активного воздействия можно отнести: механические и физические воздействия, а также распыление химических веществ и их соединений, особенно при происшествии железнодорожных аварий и катастроф.
Авторами данной статьи был изучен 17-ый отчет союза железных дорог (МСЖД), обнародованный в ноябре 2023 г. Отчет содержит данные о состоянии безопасности на железных дорогах мира.
Авторами статьи также были изучены и проанализированы случаи и причины железнодорожных катастроф в нашей стране и за рубежом за прошедший 2023 год и истекшие 8 месяцев 2024 года. Так в 2023 году на железнодорожных переездах в России произошло 244 аварии. Все данные о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) на железных дорогах, вышеперечисленные авторами статьи, указывают на существующие проблемы, возникающие при эксплуатации железнодорожного транспорта.
Все чаще в инженерной практике вагоностроения и дальнейшей эксплуатации вагонов возникает задача оценки вероятности разрушения и оставшегося времени безопасной эксплуатации литых деталей вагонов, которые уже проработали некоторый срок, примером которых может служить автосцепка.
При разрушении автосцепки происходит отрыв вагона от предыдущего и в этом случае может произойти авария на железной дороге, которая в зависимости от перевозимого груза приведет к экологическому бедствию.
В последнее время на смену разрушающим методам контроля состояния деталей и конструкций приходят неразрушающие. Среди них важнейшим в настоящее время является определение твердости.
Авторами статьи были проведены исследования состояния металлических автосцепок грузовых вагонов, прослуживших некоторый срок. Исследования проводили в Брянском вагонном депо. Наибольшее внимание уделялось «старым» деталям со сроком службы 20 лет и более. Среди них особое внимание представляли корпуса автосцепок вагонов с трещинами, так как такие автосцепки подвержены самым опасным хрупким разрушениям.
Авторами статьи после проведения обследований выполнена статистическая обработка результатов измерений твердости. Примерно в 71 % случаев появление трещин в автосцепках бывает своевременно обнаружено.
Для сокращения числа разрушений автосцепок при усовершенствовании новых или создании новых деталей необходимо учитывать все недостатки, выявленные в процессе эксплуатации предыдущих.
Ключевые слова: окружающая среда; железнодорожный транспорт; катастрофы; автосцепка; охрупчивание материала; трещины; прочностные характеристики; твердость
Букреева Татьяна Николаевна
ФГБОУ ВО «Юго-Западный государственный университет», Курск, Россия
Доцент кафедры «Международных отношений и государственного управления»
Кандидат политических наук
E-mail: tnbinchina@yandex.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0001-7010-4591
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=739014
Попова Анастасия Викторовна
ГАОУ ВО «Московский городской педагогический университет», Mocква, Россия
Старший преподаватель кафедры «Китайского языка»
E-mail: popovaav@mgpu.ru
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-4601-0613
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=823747
Аннотация. В исследовании проанализированы перспективы развития транспортного потенциала России в условиях трансформации мировой экономической системы.
В рамках работы проведено статистическое исследование транспортно-логистической отрасли Российской Федерации, а также сопоставление российского рынка экспорта транспортных услуг с государствами-лидерами мирового рынка, рассмотрены международные тенденции. В частности, рассмотрена динамика мирового ВВП и доля в нем сферы услуг.
Выявлены основные проблемы транспортно-логистической отрасли России, определен ряд вопросов, которые необходимо решить при построении международных транспортных коридоров. Отдельное внимание уделено уровню производительности труда, показано значительное отставание его от аналогичных показателей передовых экономик мира.
Исследованы направления государственного регулирования развития логистического потенциала России. Отмечено, что системное рассмотрение вопроса в нормативно-правовых актах отражено недостаточно системно, в частности, транспортная система преимущественно «разбита» на элементы, а комплексному описанию состояния не уделено достаточно внимания, к тому же не актуализированы мероприятия относительно развития смежных сфер, таких, как, например, страхование.
В результате сформулированы предложения по развитию транспортно-логистической системы России, в частности, определены ключевые направления деятельности по развитию логистического потенциала России в дополнение к указанным в нормативно-правовых документах. В частности, особое внимание следует обратить на состояние основных средств, систему страхования логистических рисков, подготовку соответствующих кадров и развитие международного сотрудничества.
В заключительной части работы сформулированы выводы о необходимости, но недостаточно принимаемых органами власти России мер, а также о подтверждении выдвинутой гипотезы.
Ключевые слова: логистическая система; транспорт; логистический потенциал; мировая торговля; страхование логистических рисков; международный транспортный коридор; транспортные перевозки; транспортные услуги
Петровский Александр Дмитриевич
НОЧУ ВО «Московский финансово-промышленный университет «Синергия», Москва, Россия
Аспирант
E-mail: adpetrovskiy@yahoo.com
Аннотация. В рамках данной публикации рассматриваются основные методы снижения рисков при управлении инвестиционным портфелем. Как отмечает автор, рассмотренные методы помогают инвесторам уменьшить воздействие рыночных колебаний и повысить устойчивость портфеля к внешним факторам. Среди рассмотренных методов автор особенно выделяет диверсификацию и хеджирование, которые часто переплетаются в современных финансовых стратегиях. В результате, как подчеркивает автор, интеграция этих понятий становится одним из ключевых аспектов эффективного хеджирования в целом. В исследовании разрабатывается подробная классификация основных видов активов в качестве хеджирующих инструментов инвестиционного портфеля. Автор подчеркивает важность данной классификации для лучшего понимания и эффективного применения различных хеджирующих стратегий. Первая категория классификации предполагает использование производных финансовых инструментов. Вторая категория включает стратегии, сочетающие комбинации базовых активов. Третья категория разработанной классификации включает стратегии, которые основаны как на диверсификации, так и на хеджирующих и защитных свойствах различных активов как, например, товары или валюта. В ходе разработки классификации автор приходит к выводу, что понимание и применение стратегий диверсификации и хеджирования, а также грамотный выбор финансовых инструментов и активов в рамках данных стратегий позволяют инвесторам более эффективно управлять рисками и защищать свой инвестиционный портфель в условиях нестабильной рыночной среды. В заключении автор отмечает, что на фоне деглобализации и различий в развитии рынков разных стран выбор хеджирующих инструментов и активов-убежищ приобретает особую важность, так как их эффективность может варьироваться в зависимости от типа экономики страны.
Ключевые слова: управление инвестиционным портфелем; финансовые стратегии; хеджирующие активы; защитные активы; диверсификация; методы хеджирования; деривативы; снижение рисков
Тимофеева Светлана Семеновна
ФГБОУ ВО «Иркутский национальный исследовательский технический университет», Иркутск, Россия
Заведующий кафедрой «Промэкологии и БЖД»
Доктор технических наук, профессор
E-mail: sstimofeeva@mail.ru; timofeeva@ex.istu.edu
ORCID: https://orcid.org/0000-0001-8427-3732
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=79973
SCOPUS: https://www.scopus.com/authid/detail.url?authorId=7003434846
Корнеева Татьяна Игоревна
ФГБОУ ВО «Иркутский национальный исследовательский технический университет», Иркутск, Россия
E-mail: bgd@ex.istu.edu
Аннотация. Республика Бурятия в рейтинге субъектов РФ по уровню экологической нагрузки относится к числу неблагополучных регионов и характеризуется высоким уровнем негативного воздействия экономической деятельности на окружающую среду. Согласно ежегодным докладам о состоянии окружающей среды в атмосфере республики Бурятия регистрируются значительные превышение ПДК по углеводородам, обусловленные функционированием системы нефтепродуктообеспечения, в том числе стационарными и подвижными источниками. В статье подробно исследована система нефтеродуктообеспечения республики Бурятия, включающая нефтебазы, автозаправочные станции и комплексы, так как в регионе отсутствуют собственные нефтеперерабатывающие производства и магистральные трубопроводы. Нефтепродукты транспортируются из соседних регионов по Транссибирской магистрали на нефтебазы, а оттуда автомобильным транспортом распределяются непосредственно в пункты реализации потребителям — автозаправочные станции и комплексы. Нефтебазы и автозаправочные станции и комплексы являются практически неконтролируемыми источниками экологических рисков, так как на каждом этапе технологического процесса транспортирования и хранения происходят естественные, эксплуатационные и аварийные выбросы углеводородов в атмосферу, обусловленные утечками и проливами в местах неплотного соединения труб, рукавов, задвижек, в результате перелива нефтепродуктов при заполнении резервуаров и топливных баков автомобилей, налива нефти и нефтепродуктов в неисправные средства хранения. Испарения углеводородов происходит через открытые верхние люки железнодорожных и автомобильных цистерн, а также из-за низкой квалификации обслуживающего персонала. Целью настоящей работы являлась оценка экологических и аварийных рисков системы нефтепродуктообеспечения республики Бурятии и их вклада в загрязнения атмосферного воздуха.
В работе выполнена инвентаризацию стационарных источников загрязнения атмосферы и оценены экологические и аварийные риски на основе известных и собственных методик. Исходными данными служили материалы статистической отчетности поставщиков нефтепродуктов, контролирующих организаций, в том числе статистические показатели общей и первичной заболеваемости населения республики Бурятия, размещенные на сайте медицинской статистики. Проведенный анализ аварий и инцидентов в системе нефтепродуктообеспечения показал, что основными причинами являются сверхнормативные сроки эксплуатации резервуарного парка, расположение нефтебаз в городской среде, из-за которого возможны значительные людские и материальные потери, нарушение экологической обстановки территории.
Проведенные расчеты показали, что величина канцерогенного риска при ингаляционном воздействии бенз(а)пирена составляет (4,98–0,46)·10-6. Данное значение находится в области приемлемости риска. Прогнозная оценка экологических рисков по индексу загрязнения показала, что атмосфера на территориях нефтебазы и АЗС г. Улан-Удэ как стационарных источников слабозагрязненная, тогда как передвижные источники обеспечивают высокий индекс загрязнения.
Ключевые слова: нефтепродуктообеспечение; углеводороды; экологический риск; прогноз; аварийный риск; республика Бурятия; канцерогенный риск
